互联网造车新势力狂奔用速度对抗传统车企围剿

2017-10-17 08:50

首批量产车仅有15辆，打算卖给极客用户而非普通消费者。上个星期，由海马代工生产的小鹏首款SUV车型正式下线。不过，按照传统车企的生产流程，15辆车充其量可以被称作为“批量试生产”，根本不能用“量产”来形容——这使之看起来有点仓促但又富有深意。
其实，在小鹏之前，蔚来汽车也于去年11月在伦敦发布了旗下首款电动汽车EP9。EP9是蔚来用于分配给包括其董事长李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人，所以，其首批也只生产了6辆。
“对于这些造车新势力来说，他们都有非常强烈的紧迫感，这些行为都是做给投资人看的。毕竟对于他们来说，能不能拿到钱，能拿到多少钱，关乎生死。”一位行业分析人士李峰（化名）告诉第一财经记者。
大跨步向前的造车新势力们的确不敢“失速”，除了上述原因之外，他们或许也预料到了传统车企们即将对他们发起的围剿之战——虽然这些庞然大物看起来笨重，但大象转身，其势或难挡。

新势力正狂奔
几乎所有的新造车企业都准备在最近一两年将它们的成果落实。
今年4月，奇点汽车发布了其首款纯电动车型is6，按照计划该车将于今年年底前完成小批量生产，到2018年初正式实现量产。9月，游侠汽车召开供应商大会，宣布首款车型X1进入量产阶段；8月，车和家的首款轻型电动车SEV在其位于常州的第一生产基地下线；蔚来宣布其纯电动量产SUV车型ES8将于12月中旬上市。
抢喝“头啖汤”，这是大多数造车新势力的想法。意图很明显，车型上市时间越早，无论是在融资还是在市场布局方面，就越有主动性。小鹏汽车新车下线的同时，其董事长明确表示，下一阶段希望再融资200亿元。“逐利是资本的天性，无论是VC还是PE，他们对回报周期都非常看重，而且有部分企业为了拿到资金，都是有对赌协议在里面的。”李峰告诉记者。能不能出成果，会影响到后续的融资甚至是生存。
正因如此，所有的新造车企业都在忙着规划未来，“但是你的资质在哪里？你的经销商在哪里？”李峰说，这些问题是当下摆在这些企业面前非常迫切的问题。从目前来看，上述被提及的新造车企业，无

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