从喜汽猫、澎湃养车、麦轮胎之败看汽车后市场

2017-10-02 08:51

福特公司创始人亨利.福特曾说：不创新，就灭亡。在市场竞争激烈、产品生命周期短、技术突飞猛进的汽车后市场同样，不创新，就会灭亡。
2016年，中国汽车销量达2800万辆，二手车交易量首次突破1000万辆，双双创出新高。目前国内汽车保有量接近2亿，平均车龄3~4年，这意味着大量汽车即将脱保流向汽车后市场，未来的几年汽配零售和维修保养后市场必然迎来井喷，这也为汽配的电商化留下巨大的发展空间。
眼见汽车后市场前景广阔、有利可图，大量汽配B2B电商平台随之兴起，并持续受到资本关注。托比网发布的《中国汽配B2B行业发展报告（2016）》显示，目前，以B2B模式切入汽车行业的企业中有40家获得了资本投资机构不同轮次的投入。然而，汽配电商虽然是个好行业，但是大部分汽配电商创业者却亏得血本无归，稍好些的也就分点残羹冷炙，汽配电商创业者之路荆棘满布。
汽配电商这块硬骨头有多难啃？
众所周知，自国家推行“互联网+”政策以来，旅游、医疗、服装、饮食等多个传统行业都抓住了这个机会，获得了飞跃性发展，汽车配件行业也逐渐向互联网靠拢。但是，与其他传统行业相比，汽配的电商之路更为坎坷。
首先，汽配电商缺乏专业的数据系统。汽配电商与传统电商所卖的衣服、鞋子等高消耗品类不同，汽车配件的需求频率较低，为了在低需求的情况下提高盈利，大多数汽配电商的解决办法都是提供更齐全的配件品类，依靠产品矩阵来吸引更多的消费者，这就意味着他们要面临线上线下数据匹配的问题。每款车都有上万个零件，如果单纯去用产品名称、产品参数去匹配具体的适用车型表，即便能匹配对也要花费大量时间，这也容易造成售错率高企，从而影响用户购买体验。
其次，用户没有自行网购汽配的必要。根据《中国汽车后市场自营养护型电商行业白皮书》的数据，2016年汽车后市场互联网渗透率仅为15.5%。消费者即便是在B2C平台上买到了合适的零件，也几乎都没有能力自行装配，必须得借助线下的汽修厂完成。而如果消费者坚持自带配件去维修，一旦出了问题责任很难判定，不如直接在维修门店购买更为方便。
此外，汽配流通领域存在一定的特殊性。在汽配供应领域，真正将仓储、搬运、商户服务、信用建设集为一体的领域少之又少。一方面，全车件、事故件和维修件更换频次较低、库存周转慢、资金占用时间长，不适合运送。另一方面，集交易、物流、结算为一体的一站

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