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一汽徐留平砍价零部件供应商：要么降本20%，要么被踢出局

2017-09-28 16:32

新进主帅徐留平入主一汽集团不足60天，已经雷厉风行地掀起了多轮变革。在解散一汽技术中心、调整组织结构、搅动8000余人集体起立、内部竞聘的同时，又开始对供应链动刀。
近日，有消息传出，徐留平明确要求大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系（含自主和合资）。强硬态度和挤水分的“狠劲儿”，引发业内广泛议论。

一位零部件行业的人士吴江（化名）在接受第一财经记者采访时直呼“不太可能”。比如类似于他们这样的一级供应商，给整车企业供货，一般是以一款车的整个生命周期为供货周期的。在签署合同之前，双方会约定一个长期规划LTA（long term agreement），对于成本下降的约定，每年大概会有一个什么样的降幅。这个下降多以三年为期，一般来说是“321”节奏，第一年降3个点，第二年2个点，第三年一个点。根据不同的情况，每年也会谈一下当年的降幅。“但是绝对不会有20%的比例”，吴江说，对于很多的零部件来说，如果降幅达到20%，那肯定会造成很大的亏损。“近两年来由于原材料的涨价，部分主机厂甚至会将价差补给供应商。”他补充道。
徐留平是一个十分有经验的掌门人，在吴江看来他不可能下这种命令，让采购去强行压价，而且是高达20%的比例。一汽集团下属公司一名内部人士胡波（化名）也对记者表示，徐发出这种命令的可能性很小。但一汽本部内部员工李佳（化名）笃定地告诉记者，20%的降幅自从徐一来就有听说，应该不是空穴来风。
“有可能这20%的降幅是分几年来执行的。”胡波告诉记者，“或者说徐只是想要对经销商形成一种威慑。”他对记者透露。
相对来说，一汽本部特别是之前的自主板块，零部件供应体系相对混乱，“关系凌驾于质量之上是常有的事儿”。李佳也对记者坦言，一汽的供应商体系确实比较混乱，供应商过多，大厂小厂混杂，导致同一个零部件几个厂家供货、质量不一，同时还会出现设计时选用的厂家和量产时选用的并非同一家的情况。
第一财经记者独家获得一份由一汽集团纪委下发给下属子公司、参股公司深入学习、增强廉洁从业意识的《案例通报》，在通报中，集团下属轿车、商用车以及

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