十亿资金即将涌入，共享汽车江湖迷乱

2017-09-25 21:29

2013年-2016年，进入该领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年涨5000万元人民币，2017年1月－6月，数家共享汽车企业融资总额已近4亿元，全年融资增速将超800％。
共享汽车的商业模式并不新鲜，只是在共享经济的概念兴起之前，大多数人把它叫做汽车分时租赁。
从消费者角度来看，他们需求的互联网共享出行服务有两种：一种是有驾驶员的代驾服务，即网约车；另一种是只提供车辆的自驾服务，包括运营车辆统一管理的分时租赁，以及私家车通过互联网中介租给消费者的P2P租车。
由于分时租赁的模式与摩拜ofo类似，用户更愿称其为共享汽车。“汽车分时租赁出现比共享单车早，只是它们倒过来把这个理念用在了单车上。”环球车享总经理曹光宇对《财经》记者说。
共享汽车的商业模式落地中国后，各类玩家纷纷进入：车企、租车公司，当然也少不了互联网创业者。据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。
多方逐鹿共享汽车，胜出的关键在于有效整合甚至把控上下游的产品、技术、停车网点及充电设施等，抢夺战略资源的高地。
整合资源需要资金，背靠车企或租车公司的企业有股东投钱，创业公司向资本筹钱。但是，一直在烧钱的平台们，大多还没找到赚钱的门路。
入局车企心思各异
最直接的诉求是卖车，但也不想沦为代工厂
整车制造企业有车辆、有资金，也有意愿进入共享汽车领域。他们最初入局的想法只是为了推广车型，提高销量。
奔驰的母公司戴姆勒集团在2008年成立Car2go，试水共享汽车。2011年，宝马集团选择和欧洲租车公司Sixt合资成立DriveNow，发展到美国则换了个名字，叫ReachNow。
据宝马集团董事萧绅博（Peter Schwarzenbauer）介绍，美国市场的ReachNow涵盖共享出行的各个方面。他告诉《财经》记者：“在美国，ReachNow首先是典型的汽车租赁，第二个是专车，第三个是汽车共享，第四个则是尝试做P2P分享。”
上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟告诉《财经》记者，不少企业做汽车分时租赁有推广车型的目的。
“像Smart和Mini Cooper常在路上跑，消费者在街上见得多了，对于品牌的认知度就会上去。”熊猫资本投资总监丁一丁对《

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