巨头布局汽车金融，走过哪些坑？

2017-09-24 21:52

行业发展愈是过了风口期，泡沫尽去，大家的关注焦点才能真正深入到产业层面。在消费金融领域，汽车金融便是产业消费金融的典型代表。了解一个细分产业，从行业内的龙头入手是最便捷的渠道之一。在本文中，我们不妨就从互联网汽车金融龙头的角度，侧面了解下这个细分行业。虽然银行与汽车金融公司是汽车金融领域内无可置疑的龙头，不过既然是聊互联网汽车金融，我们还是把重点放在互联网企业身上。

汽车电商的崛起与转型：汽车金融渐成重头戏
随着阿里、京东、苏宁易购等几大电商平台的崛起，2013年前后，很多实业产业领域都掀起了一股电商化浪潮。早期的玩家普遍认为，随着消费习惯和电商环境的成熟，车子、房子在网上交易并非不可能，一项数据显示，92%的人会通过互联网了解汽车相关信息，大家认为，如果互联网进一步解决信任、渠道、服务等问题，中国汽车网购市场的潜力是惊人的。在此背景下，汽车电商应势而起。
2013年，一直深耕汽车金融领域的平安集团上线平安好车，定位为“二手车帮卖”（C2B），即个人卖车者发布卖车需求，二手车经销商竞价购买，最终帮车主卖个高价。同年双十一期间，汽车之家推出“11.11疯狂购车节”，首次试水汽车电商，2014年，易车上线“易车商城”和“惠买车”，天猫等综合厂商也发力汽车电商业务，更有一猫汽车、团车网等汽车电商领域创业企业融资杀入。
2015年初，京东及腾讯战略投资易车。同年4月，阿里成立汽车事业部，宣布全面布局汽车电商领域。在互联网汽车快速布局的同时，整车厂商和经销商也产生了巨大危机感，早在2014年3月，上汽集团便联合旗下各大品牌及数千家经销商成立车享网布局汽车电商领域，进行战略防御。

汽车电商多从为线下经销商引流开始入手布局，为了实现更彻底的电商化，后又纷纷加码自营B2C模式，即批量采购整车厂的车源，试图控制定价权，实现一口价销售，在C端建立起低价、透明的优势。在此模式下，用户在线上交纳少量订金锁定车源，线下4S店提供交车服务，形成汽车电商的闭环。
问题是，B2C模式若真的实现低价、透明，将对现有经销商体系带来巨大冲击，而整车厂与4S店是绑定在一起的，为了照顾经销商体系利益，整车厂通常只向B2C电商平台出售滞销车和库存车，价格上也没有优惠，B2C模式走入死

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