当年造 i8 的“老炮儿”毕福康，如今想用传统造车经验打破电动车的盈利魔咒

2017-09-14 14:30

FMC CEO毕福康
毕福康斜倚在钛媒体记者左侧的椅子上，看起来有些疲惫。
9月7号和9月8号两天，Future Mobility Corporation Ltd.（以下简称FMC）分别发布了他们的汽车品牌BYTON，并宣布了南京工厂正式动工。这几乎是FMC 成立以来最大的一次发布会。多日来连轴转的行程让毕富康再一次体会到了创业的高节奏。
不过谈到这次活动的意义，毕福康提起了不少精神。“我们一直有一个非常清晰的规划，就是在2019年底推出我们的产品，所以启动了工厂。在此之前，要让大家了解我们的品牌，所以也宣布了品牌名称拜腾BYTON，这两个活动对我们来说至关重要，是FMC产品推出的基础。”
2014年起，国内掀起了一波新能源造车大潮，钛媒体曾统计，以互联网造车、传统汽车人创业和零部件企业转型等势力为代表，国内的新造车项目达到20多个。
FMC以清一色的外国人创业者面孔独树一帜，也成为新造车运动在全球范围内的影响力之代表。FMC COO戴雷博士此前担任英菲尼迪中国区总经理，而本文的主人公，FMC CEO毕福康则来自宝马，其曾担任宝马电动超跑i8的项目总监。
德国人毕福康全名为 Carsten Breitfeld，在加入FMC之前，他在宝马历任底盘开发、传动系统开发、产品战略、 i8项目总监等多个高级管理岗位，宝马伴随他走过了20年的职业生涯。
正是这样的职业巅峰状态让毕福康决定探索人生下半程的意义。
初入造车行业
促使毕福康离开宝马的契机是宝马 i8 项目的停滞。当时摆在毕富康面前的问题是“继续这样干下去度过余生、还是另外选择一条更加有意义的道路”。
他向钛媒体表示，并没有纠结多久，最终选择了后者。“那是在2015年之后，我开始想创业，想造一台比i8更好的汽车，但一直没有找到合适的时机和合作伙伴。”毕福康说。
同一时间，中国政府正在推动能源转型，开始大力发展新能源汽车，各路资本也强势进场，腾讯、和谐富腾和富士康组建了和谐富腾产业基金，开始孵化自己的造车项目，FMC和爱驰亿维是这一产业基金下的双子星。
2015年，为了将FMC推向高端定位，和谐富腾找到了毕福康和戴雷，邀请这两位老汽车人加入FMC。当时正在苦于寻求创业机会的毕福康看到了希望。

余下全部

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