对话李想：用户体验至上、极致的效率追求者

2017-09-09 10:16

在一帮新造车企业中，李想的车和家是一个另类。所有的造车公司——无论创业派还是传统车企都不能忽视车和家，用明势资本创始人黄明明的话说，这是李想辞掉汽车之家总裁之后All In的一个项目，但车和家又异乎寻常的低调。36氪最近探访了位于北京的车和家研发中心，我们一起来看看埋头不吭声的李想和他的团队过去两年来的造车进展。
SEV先行，这是一个被忽视的增量巨大的市场
在车和家研发中心，我第一次看到了完成度达到95%，明年上半年就会在法国巴黎投入出行服务运营的SEV。我们都知道，这是车和家从出行维度上打造的一个新物种，一个专注于解决0~20km短途出行的智能轻电产品。

图片来自老司机社区
简单谈一下我见到这款车的感觉：第一感觉是小，李想说的“一个停车位可以并排停四辆”完全不成问题；围着车走一圈、坐进去感受一下，整车的设计、内饰做工确实有官方宣传的“入门级豪华车”水准；方向盘及屏幕营造的科技感，甚至会让人产生一种「杀鸡焉用牛刀」的疑惑，特别是听到他说这辆只能算基础版，量产车还会有更多改进的时候。
在用户体验方面，车和家做了很多工作，比如两个10公斤电池组可以拆卸下来带回家充电，解决了现阶段公共充电桩少的问题；考虑到女司机，又设计了行李车，这样女生可以像拖行李箱一样把电池组带回家。
这就是基本信息，电动汽车的驾驶体验，优秀的设计、内饰做工；舒适便捷的用车体验，再加上，不到4万元的售价。为了让消费者对这个新物种买账，车和家非常努力。
但这还不是全部——
6月16日，车和家宣布与法国分时租赁运营商Clem合作，推出无需固定地点取还的Free-Floating（自由流动）车辆分时租赁服务，用户可在预先设定的服务范围内自由取、停车辆，无需额外支付停车费、保险、充电费用等，实现真正的按需使用的分时租赁服务。
但仍然存在一个问题，除车和家外几乎所有的新造车公司首款量产车都是SUV，因为这是一个高速增长的巨大的细分市场。车和家选了新物种SEV，这个市场有多大？
首先是私家车市场，车和家投资人黄明明把出行解决方案分为以下几类：
大公共交通：公交、地铁等
小公共交通：小公交、小巴
个性化交通：传统出租车、网约车
私人汽车：新能源车、燃油车
次级交

余下全部

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