百度入股51用车，能否各取所需？

2015-04-11 12:52

就在4月10日，51用车宣布获得C轮融资，而C轮的领头方是百度。51用车是一款智能用车手机软件，致力于解决都市白领上下班出行难的问题，车主与乘客都是顺路拼车。仅仅上线三个月就拿到了百度的C轮融资，在目前滴滴与快的两巨头合并的市场压力下情况下，51用车是一头迅速杀出来的超级黑马，而此次百度入股51用车，双方为何会在如此短时间内看上对方，各自又在谋求什么?
百度的局
一，需要补足地图LBS 服务场景
在移动时代，百度牢牢掌控着LBS地图，2012年李彦宏决意发力LBS地图，随后成立百度地图事业部，从战略高地控制着移动时代的各种出行场景。而其随后的战略布局投资都是围绕场景的服务来实行并购收购，所有与LBS服务相关的投资都会将其融入到地图中，将用户所有关于移动互联网的需求一点点叠加到百度地图中，而所有融入其中的业务均获得了比之前更好的业绩增长。
糯米，百度外卖，去哪儿酒店预订，景点预订，专车等等一系列均在一点点弥补用户基于LBS的需求，在逻辑上是基于LBS衍生出来的。最为明显的需求有两个，第一个是用户搜索某个地点的需求，而这里面就可能包括了酒店预订、景点门票预订、找餐馆这样的刚需。第二个就是用户搜索路线，这里面就包括了出行的需求，而百度顺带提供打车服务，就是非常符合逻辑的。
所以，基于这样的逻辑，拼车服务同样是一个非常有场景的LBS服务。51用车则可以为百度再添一子。
二，需要对出行数据进行更多商业化落地
百度地图掌握着海量人群的出行数据，这些数据正在通过与交通部合作为其提供决策，也在春节期间放出“百度迁徙”来展示国民出行情况。但尴尬的是，这些出行数据直到目前为止依然没有直接的商业化的落地，用户使用百度更多的是主动寻找服务，而百度暂未从这些主动行为中去挖掘更多的需求，而51用车则为百度带来了更多可能性，百度地图有着大量白领的固定上下班的出行数据，百度的建模技术很容易识别出那些固定上下班的人群，而这些数据一旦结合51用车，则可以直接产生商业价值。
目前百度地图日定位请求150亿次、支持全球和室内定位服务的同时，还拥有3400万POI数据、1800万深度生活POI数据、及500万公里路网数据，在地图市场中稳居第一，这些数据在将会在未来产生更大的经济效益。
51 用车的站队
一，滴滴与快的合并所带来的市场压力
继2月份滴滴与快的合并以来，整个打车市场面临严峻压力。从出租车打车市场来说整个格局基本已定，而剩下还有两个是市场则是专车与拼车市场，不幸的是滴滴与快的这个超级巨头正在进军剩下的这两个市场。
先谈专车市场，专车市场最为恐慌的是易到用车，原本自己做的服务很好，也没遇到过竞争。而移动互联网则造就了滴滴与快的这两个巨头，这让原本坐享其成的易到遭受到了压力，而除此之外还有一个新玩家uber，正在全球市场野蛮扩张，自然不甘放弃中国市场，在中国通过与百度合作来实现与滴滴快的专车的对抗，正在形成几国杀的局面。
再谈拼车市场，之前一直有传言滴滴要大力进军拼车领域，而在3月份也流传出非正式截图，拼车服务将直接进入滴滴打车APP，并列于打车、专车。而如果传言属实，则该市场又将迎来新一轮的战争。51用车正在风口，现在要做的就是抢滩登陆，抢在滴滴快的进军该领域之前占山为王，这是来自风口竞争的压力。
二，借力百度渠道
在滴滴与快的合并之前一直在厮杀，但滴滴却略胜一筹，原因在于腾讯拥有微信这个超级渠道，而阿里的支付宝渠道则不及微信，所以选择奶爸也是非常重要的，奶爸如果只是有钱在互联网的决斗中其实是远远不够的，拼的更是使用场景。
拼车的这个场景与打车不同，打车只是单对单的服务，而拼车则需要整合几方资源，车主，用户，是一个更为复杂的用户场景，而这背后除了需要很强的线下控制能力以外还需要大数据实现各方的调度分配统合，百度地图在这方面有着比腾讯和阿里更强的经验，百度地图可以为拼车服务提供更为精准的服务。而腾讯与阿里都已经投资了自己的打车公司，再去单独投资一个打车APP的可能性不大，所以选来选去也非百度不可。百度有51用车真正需要的资源。

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