数据、传感器、打车服务，谁是未来无人车制胜关键？_砍柴网

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数据、传感器、打车服务，谁是未来无人车制胜关键？

2017-08-29 15:27

A16Z曾经两次对科技发展趋势做出惊人的（标题党）论断，第一次，是管理合伙人马克·安德里森在2011年所写的“Software is eating the world”，第二次，是2014年Benidict Evans在公司科技峰会上分享的“Mobile is Eating the World”……
最近，Evans在自己的博客上发了一篇题为“Winner-takes all effects in autonomous cars”，从商业角度分析了无人车行业的发展趋势。传感器、驾驶技术、路线优化、按需服务、数据等层面，哪一个才是能给无人车公司带来规模效应、实现赢家通吃的法宝？
本文来自他的博客，量子位编译并添加小标题。
现在，得有好几十家公司尝试着要拿下无人车技术，OEM车厂、传统供应商、主流科技大佬以及新创公司都不甘落后——很显然，并非所有人都能成功，但它们之中，有成功机会的大有人在。
这让人开始思考：无人车领域的“赢者通吃”会是什么样、在哪个部位实现，以及通过什么途径实现。
在无人车领域，还会不会像智能手机和PC操作系统上一样，出现“网络效应”，让一两家顶尖大公司挤掉剩下所有人？
是否会存在让五家、十家公司持续竞争下去的空间？
哪一层级的胜利会对其他层级产生杠杆效应？
这些直接指向未来汽车行业权力平衡的问题值得好好讨论。汽车制造商能够从几十家公司“成箱”购买自动驾驶技术（或是自己搞出来），和Uber Waymo两家独大，随心所欲、肆无忌惮地制定游戏规则，这完全就是两个世界。

微软和英特尔扼住了PC世界的咽喉，谷歌挠到了智能手机的脚心——无人车行业的关键点又会出现在哪个部位呢？
硬件：没有网络效应
首先有一件事似乎非常清楚：对于自助系统和电动系统而言，硬件和传感器将成为通用商品。后两者，比如LED显示屏，涉及大量的技术和工程细节，但在选择上你却没必要随大流。这里存在很强的制造商规模效应，但是不存在网络效应。
我们拿激光雷达举个例子。
这玩意从5万刀的“旋转全家桶”，

余下全部

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