共享汽车如何突围？牌照、停车位、充电桩等成为瓶颈

2017-08-28 08:27

共享汽车成为国内共享经济新风口。交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，“鼓励分时租赁发展”，给相关行业注入一针“强心剂”。
日前举行的“2017上海国际共享汽车大会”上专家指出，分时租赁在中国“起步较晚，蓬勃发展，但举步尚艰”，牌照、停车位、充电桩等成为瓶颈，需要各方协同创新以促进产业可持续发展。
“跑马圈地”正上演
共享汽车作为城市公共出行的补充，今年以来正在国内多个城市迅速升温。
共享宝马、共享吉普、共享特斯拉等消息引起公众关注。国内各大共享汽车企业“跑马圈地”：环球车享投放运营车辆已达13000辆，今年底预计增至3万辆；杭州盼达在全国有近万辆汽车在运营；Gofun 出行称已购置车辆12000辆。
“共享自行车解决零到十公里的出行，共享汽车可以解决十到一百公里。”环球车享首席市场官黄春华说，推动电动汽车分时租赁对汽车产业、城市发展和用户出行意义重大。
指导意见“鼓励分时租赁发展”。同济大学汽车学院副教授、全国新能源汽车产业数据中心副秘书长吴小员说：“新能源汽车分时租赁获得政策支持，预示分时租赁将逐步进入有序健康的发展轨道。”
在专家看来，指导意见出台，显示国家将分时租赁视为减缓大城市私人轿车快速增长的途径。分时租赁或将成为多层次城市交通体系一部分，为人们提供出行方式新选择。
城市管理跟不上
共享汽车发展如火如荼，但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺，成为制约行业快速发展的瓶颈。“对电动汽车分时租赁来说，卡脖子的不是钱，而是车、桩、位一体化的共享。”吴小员说。
牌照紧缺是共享汽车面临的首要难题。前不久，深圳市宝港能源科技有限公司宣布，今年年底前将在深圳投放新能源共享汽车10000台。企业的热情却被浇了一盆冷水。“深圳市交委给不了那么多车牌，我们只得缩减到4000台。”宝港能源副总经理吴波说，公司投放计划缩减一多半，过去两个多月，企业实际获得牌照只有900张左右。在牌照资源紧张的城市，这个矛盾凸显。
停车位不足是另一大问题。在北

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