5年砸110亿美元，李书福详解中企海外并购史！

2017-08-25 15:49

2016年，吉利建立30周年，收购沃尔沃已过6年，有人问李书福：沃尔沃目前的发展是否超出了你的预期？他的回答令人意外：没有，在我的预期之内。
应该说，在李书福眼里，沃尔沃的发展速度甚至低于预期。
深深的遗憾：
痛失拓展中国市场的最佳时机
最让李书福痛心疾首的，莫过于沃尔沃在开拓中国市场道路上的举步维艰，眼睁睁看着属于自己的最佳时机流逝。
2011年2月25日，沃尔沃宣布正式启动公司未来5年在中国的发展战略。其实，沃尔沃在中国建厂的计划自收购完成之前便开始。根据李书福和项目组成员最初的设想，吉利全资收购沃尔沃，沃尔沃自然是中国企业，项目落地非常简单。
他怎么也没预料到，这条路，比他想象的要艰难得多。
一方面，鉴于前中国汽车企业的海外收购失败经历，发改委官员对沃尔沃项目是否成功运行存在疑虑，在审批沃尔沃收购项目时一再犹豫。另一方面，根据中国外资企业的相关法律，全部或者部分资本来自外国投资者的企业就是外资企业。但在中国法律实践中，外资的认定主要根据公司注册地，注册地在境外（包括港澳台）的公司即是外资公司。沃尔沃注册地在瑞典，应该是外资身份，但同时“沃尔沃汽车是中国公司拥有的外资品牌”，在官方看来，沃尔沃这样的身份没有先例，不好界定。
更大的问题来自国家汽车产业的调整。根据2004年发改委颁布的《汽车产业发展政策》，整车投资方面实行核准制度，汽车整车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。也就是说，如果沃尔沃想在中国生产，需要找到一家中方合作伙伴，成立合资公司，且中方持股比例不低于50%。而就在2011年，国家发改委、商务部对外发布新修订的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，收紧外商在中国整车领域投资的政策。
这些李书福未曾预料到的政策变化，使得他的沃尔沃中国战略在实施中显得尤为复杂。
此前，奥迪、奔驰、宝马均通过与中国合作伙伴建立合资公司而取得市场先机，在豪华车市场，已经形成鼎足之势，占有整个市场超过80%的份额。
眼看着争夺中国市场的最佳时机慢慢走远，李书福内心无比委屈，却又无可奈何。如果沃尔沃继续在“身份”上纠结，只会进一步延缓其在中国市场上的发展。不得已，到2012年3月，李书福忍住内心的委屈，妥协了，决定让沃尔沃与吉利成立合资公司。
事情还没有这么简单。作为外资身份的沃尔沃要国产

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