消费升级的背后，阿里物流急需补课？

2017-08-20 22:16

近期，中国两大电商巨头京东、阿里相继发布财报，两家财报都非常亮眼，仍同时保持高增长。除了每年的几个大促，每次财报的发布也是双方角力的战场。这一次，借着财报的热度，阿里物流又在宣称要赶超京东了？
<h2>阿里物流已初步有了京东的影子</h2> 8月6日，天猫挥师北上，启动北京中心战略，并联动盒马鲜生、苏宁等一众合作伙伴，在北京率先启动“三公里理想生活区“计划。加码北京地区的背后，一方面是将北京作为试验田，能够打响阿里新零售的第一枪；另一方面则是深入京东大本营，重拳出击，贴身肉搏。
新战略的宣布，除去服务升级等硬功夫，秀肌肉自然也将成为短时间内的常态。但是，新战略启动尚不足半月，阿里物流能力就敢说赶超京东了吗？
天猫方面表示，北京地区物流已基本实现当日达和次日达，首都居民在天猫购物12小时内收货将成为常态。跳出北京地区，天猫当日达次日达已经覆盖1000+区县。但是，京东52%订单已经实现6小时送达，92%订单当日达和次日达，物流网络已经覆盖全国2870个行政区县。。

菜鸟网络数据显示，天猫超市精选商品可1小时送达，盒马30分钟送货上门，菜鸟裹裹提供2小时定时达，无忧退换货2小时上门。但目前，这些服务覆盖范围有限，仅在极少数城市开展，其中精选商品1小时送达仅支持北京和上海。比较之下，京东的众包物流网络已经支持1小时送达服务覆盖22个城市、4万家便利店、7万家门店。京东生鲜商超O2O“京东到家”在22个城市实现最后3公里1小时极速达，。京东还推出“京准达”这一精准预约送达服务，2小时预约服务覆盖246个城市，七大城市可实现30分钟预约精准配送。
跨境电商领域，天猫国际已实现海淘保税商品次日达，京东则是大部分城市次日达，核心城市当日达。
大家电品类，天猫尚且做不到送货入户+送装一体，京东则实现送装售后一体化，且有2小时家电京准达、半日达、40天长约达等特色预约配送服务，1700家京东帮服务店服务55万个行政村的农村客户。
仅以北京地区来看，天猫物流服务可能与京东尚有一战之力，全国范围内则仍相差甚远。不过，值得肯定的一点是，天猫物流体系已初步具备七年前京东推“当日达”时的影子。
<h2>阿里物流追赶京东背后的无奈</h2> 早期电商仅仅是线上购物，拼的是谁的商品多，谁的商品价格低，谁的流量大，品质甚至都不是第一要素。而今，阿里、京东、苏宁、小米等大大小小巨头纷纷提出新零售以及第四次零售革命等理念，电商早已不是纯粹的线上商业。随着不断突破平台边界，阿里越来越认识到服务体验的重要性，其中配送体验便是其新零售概念里最为核心的体验之一。
在资本助推下，中国的电商和移动互联网早已是全世界领先水平，移动互联网带给用户的不仅仅是产品，而是生活方式。而在消费升级大背景下，中国用户消费习惯也在悄然发生变化，对于消费体验的重视也在快速加强。以电商为例，消费者关心的不仅仅是商品价格，还有产品品质、客服体验、售后体验，其中最为敏感的便是配送体验，用户不一定知道购买的商品是不是正品，但一定知道配送体验是不是足够好。
阿里在北京的种种动作，无不彰显其想要追上京东物流配送速度的决心，但物流服务升级远不止提升速度那么简单，配速服务质量、个性化需求也是新的挑战。为何京东自营深受用户信赖，除了其商品品质，物流的服务质量亦是关键因素，类似的案例还有顺丰速运。
如果说配送速度依赖于物流网络布局和人员配备，那服务质量则与企业文化和考核制度息息相关，是物流管理的内功。物流网络中的仓库、运输车、飞机均可以通过收购并购实现快速规模化，内功的磨炼则并非一日之功。

消费升级大背景下，用户对购物体验要求必然越来越高，无论线上线下。阿里在北京地区力推的生鲜商超品类尤为如此，配送速度和服务质量将直接决定购物体验。举个例子，不友好的配送服务可能并不会影响3C数码产品的产品质量，但会直接影响生鲜产品的品质。
没有靠谱的物流能力，生鲜品类几乎没有立足于江湖的可能性。那么多的生鲜项目前赴后继的死去，便是不能解决物流配送的问题。生鲜商超市场足够大，足以让任何一家厂商垂涎三尺，但是撬动大市场也需要与之匹配的能力。更重要的是，生鲜商超是阿里新零售和京东第四次零售革命的核心落地点，阿里输不起。阿里新零售革命的提出，一方面是顺应时势，突破阿里现有的商业边界；一方面也是要洗白过去那么多年淘宝带给用户不友好的购物体验的负面影响。对于天猫而言，生鲜商超是个好机会。生鲜商超不成，阿里的新零售则无从谈起。生鲜商超的卡位战中，没有匹配的物流配送能力，阿里很难延续其在电商领域的老大地位。没有强悍的物流能力，阿里在生鲜商超领域将始终被京东牵着鼻子走。
阿里选择在北京“搞事”，亦是无奈之举，落后的阿里必须要在正面战场加码，短兵相接。
<h2>时间维度差距难以跨越</h2> 理论来讲，阿里具备赶超京东的一切条件，财力、人力、资源，只需沿着京东走过的路再走一遍即可。但显然，这不是阿里想要的，时间耗不起。所以，阿里纠集一帮英豪先是成立菜鸟网络，再是发起菜鸟联盟，企图通过资源优势跨越时间维度的差距。菜鸟联盟的优势在于优势互补，快速提升阿里体系物流服务能力和服务效率。只是，菜鸟联盟是合作，并不是合并，参与各方有着不同的核心利益点。例如，菜鸟网络参与方顺丰对菜鸟联盟就不来电，甚至一度闹出停止合作风波。
京东物流则是自建自营集中配送模式，经过十来年的深度耕耘，京东物流体系布局已日臻完善。在京东的技术驱动下，智能化能够帮助京东物流不断完善运转网络，系统提升运转效率。比如京东全国电商唯一无人机飞行服务中心、全球唯一全程无人分拣中心、无人仓等等。
阿里物流与京东物流的差距并非在于一城一池，而是系统性的差距，也是物流格局上的差距。

当天猫物流服务标准一切向京东看齐，能带给京东物流的威胁反而小了。同等规模下，联盟式物流运转效率很难高过京东自营模式。效率意味着成本，同等规模下，效率高低带来的成本差异可能非常巨大。无论是联盟模式，还是自营模式，物流成本总归是需要有人买单。京东物流布局已基本完成，物流成本效率终将进入一个零界点区域，跨过零界点，规模不断扩大，成本则不断被摊薄。而在菜鸟联盟，难以将效率降低到极致，随着规模的扩大，提升物流服务水平至京东标准所带来的成本是不断上升的。那么，最后谁来为这个成本买单呢？自然是用户。
这不会是阿里物流最后一次宣称“赶超”京东，下一次或许会在双十一，或许会在下一次财报发布时。但实际上，相比天猫，京东物流配送体验是碾压级的。
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