共享汽车是真需求还是伪命题

2017-08-16 14:08

最近，被朋友圈文章 “有了共享汽车，再也不用买车了” 类似标题的共享汽车文章刷屏了，共享汽车真的有这么大的社会价值？从共享单车，到共享充电宝，共享雨伞，甚至最近出现在北京街头的共享马扎，共享经济去年到今年的热度可是远远不亚于之前的o2o概念。表面好似是把传统的租赁搬到线上，只要加一把能用微信支付和支付宝打开的锁，采取计时收费，就能打上共享经济的标签。
共享汽车不过是新瓶装旧酒
共享汽车最早的模型在2012年笔者就有所听闻，在当时因打车市场的热战，也激发了相关的汽车租赁市场，在那时期的pp租车，友友租车、AA租车等一批打着共享经济旗号的互联网租车公司相继诞生，早期大多都是p2p模式的共享租车，时至今日，这些平台似乎过的并不好。在今年3月曾获得过千万级美元融资的友友租车就因为新的融资没有到位，宣布业务全面停止下线。而pp租车也因模式问题后面转型做传统的汽车租赁业务了，打折共享经济的租车公司并没有把故事讲到最后。
如果剖开共享汽车的运营底层架构来看的话，本身的模式和传统的模式上并无太大的差异：有租赁公司方提供车辆，用户提供租赁资格平台审核，用户取车使用按照计时付费。而共享汽车无非是在操作环节上从传统的面对面切换到手机app里，由人工替换了移动互联网。在国内目前大部分家庭已实现家家一部汽车，在信用体系缺失的中国，日常生活租车还是很难被大众所理解，除了异地外出旅游，会有多少人有租车自驾的需求？
西方国家可以一辈子租房住，可以租车用。在中国，车和房是很多家庭一辈子奋斗的目标，这是骨子里的意念。之所以共享汽车能在美国做起来，是因为美国人工成本高，导致出租车价格高，而且美国的公共交通不够发达，加之信用体系完善，因而共享汽车是很好的出行方式。但在中国，出租车价格低廉，还有地铁、公交、专车等各种交通方式。因而不论是自驾租车还是共享汽车，在中国都有沦为“鸡肋”的趋势。
同样的风口，不同的结局
共享单车厮杀的激烈市场，对于共享汽车有巨大的刺激作用。共享单车的融资规模和融资速度都令人不可思议，从滴滴和快的到摩拜和ofo，从共享单车到共享充电宝，资本正变得越来越强势和激进。唯快不破成了大过天的法则，没有人再考虑企业需要练内功的自我修养。而共享经济正是在资本的风口上，给了创业者更多试错的机会。
共享单车从某种层面来说，是唤醒了用户的

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