宝马、奥迪豪车共享，依然未能跨过共享经济模式的软肋？

2017-08-15 14:56

共享经济模式的核心是将闲置的服务、产品共享给需要他的人们，用户所耗费的成本低，还可以有效的解决闲置资源的浪费问题。然而，如今无论是共享单车、网约车、KTV、雨伞，还是共享充电宝、健身房、睡眠仓，除了运营模式上的局限性，还需要面临一系列的监管、安全、运营管理的问题。

共享豪车如宝马、奥迪的入局，首先需要解决的就是车辆的巨额成本问题。沈阳出现的1500辆宝马车，单是购买车辆就需要3亿元的资金消耗，再加上平台开发、工作人员的工资成本，该模式一出现就标注了只有土豪团队才能玩得起。
那么，共享经济模式的软肋是什么?为何从网约车到共享单车，再到共享雨伞等最火爆的都是概念的炒作?他们何时才会走向规模化盈利?
1、烧钱补贴的通病，没有好故事就没有资本站台
网约车标榜的是让天下没有难打的车，共享单车则是主打低碳出行，他们都讲了一个好故事，至于到底何时才能实现规模化盈利，平台、资本方谁也说不清楚。
而有了资本支持之后，便是迅速扩张的开始。面对竞争对手，只有通过烧钱补贴来赢取消费者的支持，而这样的目的是为了扩大数据库用户储备，以为下一轮融资做好准备。此谓之“补贴大战”，竞争双方明知补贴来的用户大多是没有忠诚度，没有明确立场的，但是没有补贴就没有用户。行业形成了不补贴、没用户、没投资的恶性循环，而资本的消耗是会促进居民消费的，对于整个社会体系来说是有价值贡献的。
这样一来，行业企业为了争抢用户而不得不陷入资本大战中去，烧钱补贴也就成为共享经济模式的通病。除非没有竞争者，单纯到以情怀和服务取胜，而这在中国市场几乎是不可能的。
2、规模化盈利依然还是未到来的“美梦”?
2017年初滴滴获得了55亿的新一轮融资，估值达到了500亿美元，这个估值水平是从哪里来的?融资水平的高低是要与企业的经营状况有关的，这就意味着在2016年估值340亿的滴滴在仅一年里又给出了好数据。但是，滴滴依然没有实现规模化的盈利。
在监管规定空降后，网约车“合法化”加速了行业的清洗，虽然有不少司机出局，但是网约车的价值链条依然存在，业内认为滴滴模式是比较成熟的共享服务模式。从产品的角度来讲，共享汽车更多的是提供的共享实物产品，二者从概念上来讲虽有共通之处，但在本质上却是不同的。一个轻资产，一个重资产;一个是“平台

余下全部

共有评论0条

<返回

<返回首页