共享停车位也发力B端，C2C模式为何总是被共享经济抛弃？

2017-08-10 16:10

继共享汽车、单车、充电宝、健身房等概念火爆，很早出现的共享停车位在今年也迎来一波小高潮。打开无论App Store还是安卓各应用商店搜一下“停车”关键词，会出现十余家停车App。
今年7月，主打C2B2C模式的Airparking 共享停车完成数千万元人民币Pre-A轮融资，而去年8月B2C模式佼佼者ETCP也获得万达集团参投高达15.5亿元的B轮投资。虽然相比其他共享XX讨论热度较低，随着资本相继入场，共享停车位的圈地竞争进入加速阶段。
值得注意的是，更符合共享经济概念主打C2B2C模式的Airparking，近日其创始人冯志东接受澎湃采访时表示，现阶段公司主要精力放在攻克核心物业上，通过与社区物业、商业地产合作，加快布局占角。
而体量更大的ETCP本身就是B2C，可以发现，由C2C起家的共享经济愈发的开始抛弃C端，将注意力放在B端的变化，引来业内伪共享经济真租赁的批判潮。
作为共享经济的基础形态C2C为何会被各领域的共享经济公司抛弃？B to模式的共享经济公司沿用这一概念适不适合？共享经济的新趋势究竟是不是租赁业的玩概念之举？这些疑问背后，除了概念之争，还包含对共享经济其社会价值的思考。
共享停车位C to 最具潜力却正被抛弃
随着车辆的普及，开车出行早已不是什么新鲜事，相比大城市路况的拥堵，找车位这一麻烦同样是每个司机几乎每天都会遇到的头疼事。据今年6月清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》数据显示，在中小城市，平均两辆车共享一个停车位。
大城市里这种弊端更为严重，作为北京曾经一名上班族，本就拥挤的道路两旁违规停列一排车辆的情况早已见怪不怪，共享停车位的发展前景由此可见一斑。
相比商业化较高的B端大型商场等专业停车场，C端个人停车场蕴藏更大的可开发空间，尤其是办公、商业聚集区附近社区的个人停车位。以北京为例，除了建成时间长于20年左右的老式社区，大部分新兴楼盘都配备大型停车场。
国家对于配套停车场建设也愈发重视，自2015年开始，国家发改委陆续出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》、《城市停车场建设专项债券发行指引》、《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件。
除了占比有限的自由职业者群体，大部分社区上班族的个人停车位，工作日期间呈现很固定的潮汐效应。Airparki

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