艾诚对话ofo小黄车戴威：做公益？不，生意就是生意_砍柴网

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艾诚对话ofo小黄车戴威：做公益？不，生意就是生意

2017-08-07 17:39

库克要来的前一天，戴威才接到通知，这和外界的想象有些不同。
大多数人的逻辑非常合理：苹果投资了滴滴，滴滴又投资了ofo，这位苹果ceo是ofo特意请来站台的。但作为“小黄车”ofo的创始人，戴威的理解更加简单——ofo在库克造访前一个月中，有25天是中国苹果App Store下载榜第一名。
这是戴威习惯的思考方式，尽量减少那些拐弯抹角的逻辑，最直白，却往往最有效。要不然，那么多生下来就会骑自行车的中国人，怎么就没人想过共享单车这门生意？
为什么行的善，却遇到了人性的恶？
当然，简单思考，在博大精深的中国文化中，可以有另一种解释：缺心眼。“不是没有吃过亏，也因此受到过很多委屈。”戴威告诉《艾问人物》，他至今都对当年的一组网帖念念不忘。
那是2015年9月份，ofo趁着大学开学，在戴威的母校北大正式上线，引起全校师生关注的同时，北大BBS上开始有了“坐等ofo倒闭”的主题帖，赞同者众多。“过两天，‘弄死ofo的一百种办法’、‘ofo创始人脑子有泡吗’等等帖子都出来了。”戴威对此无法理解，明明是一个方便大家的事情，为什么被骂得这么惨？
也是从那时候开始，一个更棘手的问题贯穿了ofo的整个成长史。“很多车被扔到未名湖里，或者挂到了树上。”中国的最高学府里都是如此，就不难理解，如今遍布全国的“小黄车”，遭受了怎样的“摧残”。
那年在北大看帖子的心情，戴威不得不再经历一遍，本科专业学金融的他，如今要面对的是哲学命题：“为什么行的善，却遇到了人性的恶？”这不仅是形而上的大是大非，还是关系ofo能否生存下来的根本，戴威最初的危机感由此而来——用户是挑剔的，连续遇到两辆不能骑的自行车，他们会选择彻底放弃。

ofo的成长法则是什么？
迭代！迭代！迭代！和所有创业初期的互联网企业一样，危机之下，是停不下来的野蛮生长。“10辆车里坏了5辆，车损率是50%，100万辆车里坏了5万辆，车损率不就降下来了吗？”戴威简单的数学运算，向《艾问人物》

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