火不起来的共享汽车，要走的是另一条路

2017-08-05 17:55

受“共享经济”影响，一向不温不火的“共享汽车”—汽车分时租赁迅速升温。据不完全统计，中国注册运营分时租赁的企业数量超过370家，今年以来已有多家汽车分时租赁企业传出融资的消息。
7月18日，新能源汽车分时租赁运营商巴歌出行宣布获得2500万元的A轮融资。此前几个月，途歌、一步用车、大圣出行、小马用车、京鱼出行、小二租车、EZZY等汽车分时租赁平台都完成了新一轮融资。
与此同时，政策的利好利好消息不断传来。6月1日，交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，明确鼓励共享汽车分时租赁模式。7月初，成都市也出台相关意见，其中提到将新能源汽车分时租赁作为一种新型出行方式，纳入到现有的出行方式结构中。
资本回暖，政策支持，一时间，“共享汽车的春天来了”成为了行业内外热议的话题。有人甚至乐观相信共享汽车将会继共享单车之后成为出行领域的新一个爆发点。但事实真的如此吗？汽车分时租赁的春天真的来了吗？
“八仙过海，各显神通”
2015年，被公认为汽车分时租赁元年。这一年，胡炜炜的单车情怀还没有多少人买单，戴威的ofo也还没有走出校园，但全国范围内却出现了近百家汽车分时租赁企业，盼达用车、Gofun出行等都是在这个时间段里成立的。
经过两年多的发展，摩拜和ofo早已估值数十亿美元，成为出行领域的新晋独角兽，汽车分时租赁领域却依旧处于群雄割据状态，至今尚未出现真正的领头羊。
目前来看，国内做汽车分时租赁的主要有三大阵营：一种是以厂商为背景的主机厂阵营，以Gofun、Car2go、盼达用车等为代表；一种是以纯互联网创业公司为背景的阵营，如EZZY、巴歌出行；另一种则为传统租车公司，如一嗨租车推出的“嗨车”等。
这三者之间各自都有着自己的优劣，主机厂阵营企业拥有丰富的汽车资源、人力资源、资金优势，但是运营思维可能会更偏传统；互联网创业公司则具有更灵活的运营方式，但前期大量成本的投入始终是一个很大的包袱；而传统租车公司则本身积累了一定的用户，利于做品牌传播，但普遍入局时间较晚。至于未来哪个阵营会成为最终的赢家，一切还尚需观察。
“共享汽车”在地域分布上也呈现出遍地开花的局面，有的主攻一

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