高精地图价值飞涨，地图厂商能否借此上位自动驾驶？
2017-08-03 09:43
无人驾驶这艘大船，正在努力把越来越多的玩家卷下水。
这当然不是什么坏事，产业线越来越长说明了技术在不断成熟并产生需求，更复杂的产业利益也保证了驾驶升级这个命题必须往前走。
但近段时间，一样东西似乎成为了驾驶升级新的关键争夺点：高精地图。而这场争夺也把一个新玩家的身影推到了旋涡中央：地图厂商。
几个月之前，大举入侵自动驾驶与无人驾驶的老牌汽车零件供应商博世，在中国宣布将与百度地图、高德地图和四维图新，三大主要地图玩家共同合作，打造针对中国道路环境的高精度地图定位方案BRS（Bosch Road Signature）。
这个合作的基础概念，是博世提供硬件解决方案，配合地图厂商的高精地图数据，让众多车辆带着摄像头和传感器去街上搜集高精地图数据。
事实上，这不是第一个众包高精地图项目了，此前mobileye也推出了类似的项目REM。Uber也有类似的合作，让司机用手机摄像头拍摄路况上传。越来越多的技术厂商选择用众包的形式搜集高清地图数据，这是为什么？
而一言不合就开撕的中国地图厂商们，居然加入了同一个合作，也是耐人寻味的一件事。这些“怪事”都有一个原因：高精地图”众包“时代的黎明，地图厂商的地位实在太过特殊。
高清地图+众包数据采集：自动驾驶的必经之路
先来解释一下什么是高精地图，以及为什么它如此重要。
一般我们看到的电子地图，都是给人类这种碳基生物准备的。驾驶者只需要知道路线，然后自己通过眼球、大脑、四肢来处理具体的驾驶行为就成了。
但自动驾驶系统显然没有这些人类的零部件。对于自动驾驶来说，判断一个红绿灯、一个限速、甚至一条行驶线都需要数据来支撑。由于自动驾驶是一个必须保证绝对安全的领域，让车辆自己通过摄像头来处理信息只能作为方案之一，因为临时测算判断信息有时间差，也可能不够精准，所以有必要让车辆“提前知道”哪里有红绿灯、哪里有路标，甚至哪里有路障和事故——这就需要高清地图来完成了。
所谓高精地图，是指在实景地图的基础上，一层一层“刷上去”实时数据，让整个交通空间无限接近真实。这就是所谓的“高精度”。
由于自动驾驶所涉及的道路数据过多，通过某一方自己去采集全国、甚至全世界的高清
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