三问高德地图“平台梦”：一站式思路晚不晚？

2017-07-28 15:19

7月27日，高德集团总裁俞永福在“2017未来交通峰会”上宣布，基于高德地图的一站式公共出行服务平台——高德易行平台正式上线。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪（客票服务商）等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台。

然而，无论是从天时、地利、人和这三个层面来看，笔者都认为其“一站式”思路来的有些晚。
天时：人工智能已经是公认的互联网“下一幕”。作为其竞争对手的百度地图早已在该领域储备深厚且发力极早，壁垒已然建成。同时，百度地图作为百度的拳头产品，也在AI化转型的方向上绝尘而去。
地利：移动互联网从增量市场转向存量市场。早在移动互联网大爆炸时期，高德地图的盈利模式就不够清晰，同时还几度失去了市场份额第一的桂冠。加之现在获取新用户的成本越来越高，高德仅靠概念化的“一站式平台”就想翻身？笔者要画一个大大的问号。
人和：从合作伙伴的角度来看，百度建立的庞大AI伙伴矩阵，根本不是高德能望其项背的。更为重要的是，在AI领域，百度和伙伴们发挥的是“付出越多收获越多”的颠覆力，目的是构建下一个时代的庞大市场。而在高德的计划中，这个“一站式平台”极有可能变成高德的“伙伴们”从高德身上洗用户、洗流量的工具。
高德的一站式公共出行服务平台可能只会停留在概念层面。
第一问：给用户最优出行方案？高德用户体验仍不健全
无论高德地图还是百度地图都拥有亿级的用户规模，要满足用户的所有出行需求无疑是两家地图厂商最关心的核心诉求。
何为“最优”？首先，要让用户觉得你给出的出行方案是“合理”的，这是地图导航的基础功能，永远为用户指对路，找准目的地；
其次要“合情”，也就是最大限度地降低用户的认知难度，能够一目了然看懂你的出行方案并不用太多思考。
我们以高德提到的自己可以囊括火车飞机这类长途出行规划为例做一个对比：

我们以“北京朝阳大悦城朝阳雅筑小区到江苏省南京邮电大学”这一跨省跨城路线展示高德地图和百度地图的搜索结果，高德地图只给出了高铁和火车的方案，而百度地图给出了高铁动

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