二手车市场终于开始过上喝汤吃肉的日子了

2017-07-25 17:49

对于互联网行业而言，「去中介化」是一个终极的商业命题。
事实上，所有的平台型产品，都在试图扮演唯一的中介角色，当布宜诺斯艾利斯的买家可以通过智能手机实时下单位于浙江义乌生产和销售的手工制品，这也意味着用来解决「信息不对称」问题的中间程序变得多余起来。
只是理论永远都会指出两点之间直线最短的答案，却极少考虑现实条件或许并不如意的制约。
比如Airbnb就长期处于和「职业房东」斗智斗勇的状态里，今年年初甚至传出消息，因为受到清理各种二道贩子的影响，Airbnb的收入下滑了3%。
互联网平台能够解决海量供应和海量需求之间的广泛连接，同时又很难实现具体供应和具体需求之间的精准连接，或者换句话说，匹配成本和存量规模呈正比关系。
这也是为什么在电商渠道开店有亏有赚、但是旱涝保收的永远是TP（代运营）公司和平台本身，所有省掉的分销成本，都会换着花样卷土重来——否则在无限货架的环境里，一件商品根本无法排列到用户眼前。
二手车行业是另一个典型，尽管「没有中间商赚差价」的吆喝看似无懈可击，却依然无法完全将交易链条化繁为简，人人车的创始人李健曾称，他虽笃信C2C模式的未来，但也理智的承认，个人对个人的交易只会占到整个盘子的三成左右。
也就是说，占据绝对比重的交易方案，仍然集中在分布零散但为数众多的二手车零售商那里。
无论对于买卖双方而言，二手车零售商这种中介的存在，必然会对上下两端的利益造成一定程度的剥夺，为了保障自身的利润空间，零售商也只能通过对卖方压价和对买方抬价这种手段求得生存，而这又造就了令人深恶痛绝的「柠檬市场」困境。
然而，零售商之所以有其立足之处，是因为其灵活而精准的服务能力无可替代，就像所有人都知道通过链家这种房屋中介租售房屋产生的手续费会足够肉疼，但是唯有专业机构，才能提供一揽子服务的标准程序。
比如对于二手车的整备，零售商的技师通常会对二手车进行整体翻新，包括内饰的清洁、漆面的抛光、舱内的除味等等，这些都能为下游购车者提供更好的体验。
就像麦肯锡所提倡的那句警示——「不要妄想烧干大海」——在日渐兴隆的二手车行业，创业的颗粒度变得越来越细，所有的参与者都意识到，面对万亿级的市场规模，切掉一块之后同时占据领先优势，才是胜算最高的战略。
根据易观的一份调研报告显示，一辆

余下全部

共有评论0条

<返回

<返回首页