汽车销售新政今日实施，购车渠道放开，是否将酝酿成行业洗牌？

2017-07-01 11:12

整车销售是放开了，“但是厂家能否开放配件，乃至于开放技术呢”，力洋汽车数据创始人马程反问道。
4月14日，商务部网站公布了《汽车销售管理办法》，并于2017年7月1日起正式实施。新政中最引人注意的一点是，它打破了单一品牌授权。过去消费者只能到4S店或者汽贸店中购车、保修，今后则允许各种汽车销售方存在，网络销售、汽车超市等，整车销售不再是一门垄断生意。
车蚂蚁李立恒认为新政将改变汽车市场格局，机会放开意味着市场上所有玩家都有了入局机会，神州租车、优信二手车等公司也将开始做汽车销售生意。
马程赞同大公司会布局汽车销售，“优信二手车未来肯定会弱化‘二手’两个字。”然而他对于行业格局变化持不同看法，认为还需观望政策实施力度。
4S店服务差？背后的靠山是旧《办法》
高价、潜规则、以次充好，品牌授权的4S凭借原厂车、原厂配件垄断了市场，新车购买后的保修期内消费者又必需在4S店中进行保养。4S店服务问题的背后是汽车销售权的高度集中，旧《办法》则为这种单一销售模式撑起了保护伞。
2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，由汽车供应商制定汽车品牌销售和服务网络规划，包括软硬件、售后服务标准等。汽车供应商在整体流通环节中处于强势地位，经销商只能获得一家厂商的单一授权，4S专卖店又由经销商投资建设，它们联合组成汽车品牌联盟。
多年来，汽车厂商一直享有高度的支配权，包括定价权、零部件供应等。国内汽车经销商必须缴纳大量费用，才能获取厂商授权并在国内办理工商注册登记。经销商的基础设施配备也需依照厂家要求来采购，4S店的投资成本居高不下，成本压力最终被转嫁到消费者身上。
除了高额投资成本外，经销商还面临“压库存”问题，经营风险进一步加大。再加上汽车产能过剩问题逐渐暴露，销售市场急转直下。经销商们挣扎在生死边缘，只能抱团取暖，对品牌方提出抗议。知乎上网名为vulry的一名4S店从业者这样表态道，“4S店因为厂家考核任务，很不好过，反而汽贸很少有不景气的，我也很羡慕他们。”
品牌授权销售单一体制之下，垄断隐性存在。
厂商享有议价权，始终躺着赚钱。经销商和4S店在市场火热时还能跟着喝汤，市场遇冷后只能艰难求存。C端消费者则难以在官方店中享受到优质服务。

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