一线城市被禁，共享电单为何“不灵光”了?_砍柴网

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一线城市被禁，共享电单为何“不灵光”了?

2017-06-26 16:32

继上海之后，广州也禁止电动单车租赁行为，也就是说在这些城市中电动单车已经不能像滴滴、摩拜那样进行商业化的共享、租赁，这样一来，那些从事电动单车租赁的平台似乎处在了十分尴尬的位置。本来该项目已经获得了多少的风投，准备大干一场，没承想监管办法的出台使得项目计划无法落实，相关的行业前景也不被看好了。

共享电单车的项目做不下去了?
其中涉及到几个关键的点，一个是基于安全性与公共秩序的问题，一个是关于路权分配的问题。而这个存在基础是：在一线城市机动车辆较多，是主要的出行方式，因此相应的机动车道就比较完善，相反，非机动车道就被大大缩减了。没有车道还如何行车?至于安全问题，则是相对的，只要车速保持一个限度内，相对来说安全性还是比较高的，与机动车相比电单车出行反而要安全得多。
值得关注的是电单车共享之后涉及到的充电问题，用户在使用租赁的电单车之后，需要将单车放回平台划归的充电桩，以便于后续使用者的使用。不过，即便是有了围栏式的电桩依然很难保持在充电过程中的安全性，这是技术上的难题，需要亟待解决。
还有一点是大家关注的环境问题，电单车的能源是电力，不会影响环境。特别是在三四线小城市中，使用者目的线路距离一般都不会太远，电单车在满电状态下足够使用了，反而还能降低环境污染。尤其是在夏季天气炎热，非助动单车全靠人力，又累又辛苦，有了电单车则会很便捷。
为何监管及时制止了电单车的推行?
对于监管层面来说，考虑的不是商业化价值，而是其对社会的影响以及上下对于该事件的关注程度，所以在进行处置的时候当然会从稳定社会的大局出发。
在南京不仅对于共享电动自行车进行的相关的管理和监管，而且对于ofo等非助动力的共享自行车也在监管范围之内，其被禁止在某些区域使用。
所以，目前来看，在公共的交通出行上，监管部门已经成为共享出行最大的障碍，只要相对不利的监管文件出台，这个商业模式即便是再成功也要面对封锁，这就是横亘在众多创业企业面前赤裸裸的社会现实。
而一旦在交通管制上对共享出行予以否定，那么在该片区该服务则完全无法运营，企业只能转战其他地区，有人就说了，为什么这么好的模式要被禁止?难道机动车继续污染环境下去就是好事情吗?
当然不是，当前的机动车的使用渗透率和高昂、完善的交通线路系统，都是以机动车为主的，新兴的商业模式虽然便民，但线路不完整，用户使用过程中有诸多安全隐患

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