汽车金融线上线下狭路相逢，谁能胜?

2017-06-15 20:18

最近出差比较多，到处走走的好处是，你会接收到一些固定生活圈以外的新信息。比如，我最近就明显发现跟汽车金融相关的门店、广告多了很多。再说回自己的新金融行业，汽车金融似乎也是近一年以来风头最劲的细分领域。
一方面，传统银行、汽车金融公司在这个行业里深耕多年，尽管外表看起来低调到尘埃里，但是市场规模和利润增长却让大部分人望尘莫及;另一方面，这两年新金融公司大举“进攻”这一市场，一时间成百上千家公司涌入了包括新车、二手车、车险等诸多领域。
许多人对于汽车金融的认知都始于认识到这是一个巨大的市场，高速增长的汽车保有量和偏低的汽车金融渗透率。整个行业发展到现在，大有格局初定的意味：早期参与者中的商业银行、汽车金融公司优势依然明显;后进入者中的互联网流量巨头、汽车金融创业公司也是来势汹汹。
我一直没有机会系统研究汽车金融，但陆陆续续跟不少相关的创业者朋友、VC有过一些交流，也在持续关注该领域。今天早上看到互联网投研平台爱分析发布了一份 “中国汽车金融企业估值榜”，里面有一些有意思的数据和信息跟大家分享一下。

榜单前十名一览
上榜的25家公司被分为6大类，涵盖了新车金融、二手车金融、库存融资、车险和车抵贷等细分领域，上榜的最低门槛是5亿元，估值最高的公司则达到了300亿。
如果单从数量上来说，这个榜单的覆盖范围可能还是比较小的，但其中也不乏一些有价值的信息：
在估值上，互联网+汽车金融的新金融公司已经超越了传统的汽车金融公司。比如，易鑫集团以300亿的估值力压上汽通用汽车金融，神州买卖车的估值也远远超过奇瑞徽银。与此同时，从2017年初至今短短半年时间，第一车贷、大搜车等都十几家公司获得了融资且金额很高，资本的肯定本身就足以说明一些问题。
因为汽车金融的性质决定，即便互联网化还是不可能完全脱离线下。所以有一个很有意思的趋势是：原本在销售端的汽车公司或经销商都在努力切入金融业务，而原本做金融业务的公司则开始卖车，它们在模式上似乎有着趋同的趋势。
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最近一年多的时间里，汽车金融频频受到资本的热捧。尤其在新金融行业资本遇冷的大环境下，这种对比则更为强烈。
今年年初，第一车贷在一个月时间内完成了两轮共5亿人民币的融资;4月，大搜车完成了1.8亿美金的D轮融资，而这个时间距离上一轮蚂蚁金服的C轮融资

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