互联网势力VS传统车企，谁能赢得电动车的未来？_砍柴网

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互联网势力VS传统车企，谁能赢得电动车的未来？

2017-06-13 17:54

互联网创业公司和各路资本的疯狂涌入，正推动电动车成为未来汽车行业的发展趋势。
汽车已不仅是交通工具，它像手机一样承载着玩家们的想象。不过，诸多传统汽车人士则认为，汽车本质上还是交通工具，它具备极高的技术门槛，互联网思维在这里很难玩转，乐视汽车就是最好的明证。
相关统计显示，2016年比亚迪、吉利和北汽位列电动车销量前三甲，而国内互联网汽车品牌尚未有量产车，领先的奇点、蔚来等也刚刚发布样车。
尽管如此，各路资金还是蜂拥而至，乐视、游侠、奇点、蔚来、小鹏、车和家等互联网品牌相继成立，动辄吸引数十亿资金的投资。
奇点汽车创始人沈海寅认为，汽车电动化、智能化是必然发展趋势，汽车产业不像互联网那样“赢者通吃”，足以支撑起更多的玩家，新势力瓜分传统车企的市场蛋糕在所难免。
传统车企对抗互联网势力，谁能笑到最后？
交锋已展开
由于互联网造车还未量产，在市场上二者尚未开战。不过在今年上海车展期间，新旧势力则来了一次“短兵相接”。
4月17日的上海东方体育馆内人头躜动，王传福从一辆模拟电动列车内走出，站在巨大的屏幕下，发布了比亚迪宋DM、宋EV300两款电动车，以及比亚迪的“电动未来”战略。

比亚迪宋DM
不过，与电池打了一辈子交道的王传福似乎并不适合演讲，其“乔布斯式”的发布更多的是背诵，显得生硬而无趣。此外，比亚迪还首次邀请了一大批科技记者参会，“期望能学习互联网思维，向科技圈传播比亚迪品牌。”
4月19日，蔚来汽车也第一次参加国内车展，正式发布了ES8量产车，由创始人李斌的夫人王屹芝主持，同时在蔚来汽车的APP上直播。
其展位设计也独具一格，马化腾、刘强东、雷军等五位投资人的超跑电动车一字排在最前面，后面则是相对封闭的空间，充满神秘感，观众要扫码关注微信公众号才能入场。
展厅里则陈列约10辆概念车，每辆车的旁边都有二维码，扫码后可以查看车辆信息，并且能赚取积分用来兑换小礼品，比如手机壳、购物袋、车模等。
腾讯科技注意到，一拨接着一拨的年轻人在出入口排队，等着扫码进入或者领取小礼品。更为新奇的是，展位内设有观影室，以及可能是人类车展历史上的首个亲子乐园，数位儿童在里面玩耍，他们的家长则可能在闲逛。
“作为一家‘用户企业’，给予用户最佳的观展体验与待遇。”蔚来汽车的工作人员向腾讯科技如此解释展位设计理念。
另一家互联网造车新贵——奇点汽车的首款纯电动SUV车型IS6，也在上海车展上首次亮相，其车头的电子显示屏成为一大亮点。CEO沈海寅在车展上忙的连饭都顾不上吃，见投资人、见客户、见媒体、见观众……
此外，云度汽车、威马汽车、众泰汽车、太行、正道等新势力也悉数亮相，不过有一个例外，那就是资金危机中的乐视汽车没来。
大多数互联网车企都宣布在今年推出第一款量产车，争相在上海车展露脸，并且各种创意、亮点颇多，但是否真能从PPT走向市场，还有待考验。
资金的对决
“汽车行业里有一句老话，连续参加四次车展，意味着你可以活下去了。”曾出任360副总裁的沈海寅表示，创办奇点汽车是把前半生的声誉全部All in。
奇点汽车的母公司是智车优行，由沈海寅创办于这场互联网造车大潮开端的2014年，目前已经完成总共约7亿美元的融资，壹号资本、安徽省铜陵市政府等参与，并且将在铜陵建设生产基地，年产能将达到20万辆。
受资本追捧的还有蔚来汽车。从成立之初，蔚来就得到了腾讯、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、红杉资本、高瓴资本和顺为资本的加持。截至目前，蔚来汽车融资已经超过10亿美元。
另一家融资超过10亿美元的造车公司是威马汽车。而乐视汽车更是烧完了此前的10.8亿美元融资，以至于拖累了整个乐视生态链，成为乐视目前困境的导火索。
为了造车，贾跃亭曾放豪言：“即便万劫不复，也在所不惜。”6月7日，在辞掉了乐视网CEO头衔后，贾跃亭个人将全线押注汽车产业，并出任乐视全球汽车生态的董事长。腾讯科技也获悉，乐视汽车的新一轮融资很快启动，可能在年内完成。
“乐视汽车如果倒下了，对谁都没有好处。”沈海寅认为，现阶段还处于教育用户的阶段，奇点、蔚来、乐视等互联网车企是一荣俱荣、一损俱损的关系，需要一起做大整个智能汽车的蛋糕。
为何资金对互联网造车概念如此“趋之若鹜”？有感科技CEO王哲认为，汽车电动化、智能化是未来趋势，互联网人也肯定看到了这点，于是人员、资金都开始跨行业，各大公司也都开始布局、投资不同的互联网车企。
中国汽车工业协会数据显示，2016年我国电动车产销51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划，2020年产销将达到500万辆目标。
电动车产业的潜力显而易见，以至于乐视、阿里巴巴、腾讯、京东等多家大公司都入局。而前段时间，特斯拉的市值超过老牌车企通用，更是为互联网人打了一针强心剂。
沈海寅是其中之一，曾经是360副总裁的他意识到移动互联网已经到了瓶颈期，用户增长和粘度都在趋缓，于是考虑下一个创业浪潮。
“我是从互联网逃出来的，因为在互联网领域是赢者通吃、一家独大。不管你是学生、还是亿万富翁，用的都是百度搜索、微信。”沈海寅表示，汽车市场动辄上万亿，每5万块钱就是一个分水岭、就拥有不同的用户。
沈海寅坚定认为，10年内所有传统汽车都将被智能汽车取代，“像手机iPhone第一台智能手机到现在，整好10年，更新换代全部完成了。”
不过在他看来，互联网造车并不如外界想象的那么耗资，大概50亿元人民币就能造出一辆量产车，包括把工厂都建起来。“奇点汽车上一轮融了6亿美金，已经足够了。”他认为，乐视汽车之所以资金紧张，是因为把钱用在了造车之外的生态链上，比如收购易到等。
互联网造车的全新理念
“特斯拉的成功，已经证明互联网人有可能造好一辆车。”
水木资本合伙人刘若川指出，传统车企仅仅把车作为交通工具，而互联网人把车作为下一个智能终端、流量入口。
沈海寅更愿意将互联网造车定义为智能汽车，而非电动车。在他看来，目前市面上的智能汽车并不多，很多所谓物联网、车联网其实就是在线导航、在线音乐，仅此而已。
他讲述，奇点汽车将来把电动汽车开发成iPhone手机一样的硬件，是一个公用的平台，任何软件系统都可以在上面开发，把车的功能无限扩张。
“传统汽车是功能汽车，车设计完了以后，卖给用户的一瞬间开始，功能就不会发生变化了。比如很多车有倒车影像，这个摄像头就只能用作倒车，没有其他用途。但是，将来我们车的倒车影像摄像头就像手机摄像头一样，能够被不同的app驱动。”
蔚来汽车创始人李斌则从另外一个方向解释了互联网造车：“每个人都认为电动、智能、联网理所当然是汽车的未来，我们认可并且将引领这样的技术趋势。但是我们更加认识到，汽车行业需要改变的不仅是产品和技术，真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动。”
2016年11月21日，蔚来汽车在伦敦正式发布电动超跑EP9，据称是全球最快的电动汽车，制造时间只花了18个月。
“既然是互联网造车就是要打造出互联网产品，就必须靠爆款的方式来吸引流量。而不是像传统车企那样默默的搞东西，而是用互联网思维来做事。”
普华永道中国能源及公用事业战略咨询业务合伙人单小虎认为，蔚来汽车做赛车是高举高打，吸引人眼球。
单小虎同时指出，互联网造车在技术上也必须遵守汽车技术发展规律，但是在品牌推广、资金筹融资、数据分析等方面创新，比如把电动车做的更好看一些、做一些人性化设计，甚至一定程度上把车当成艺术品来打造。
6月8日，贾跃亭则公开撰文表示，乐视汽车的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统，期望带来蓝天、白云、洁净的水和新鲜的空气。
互联网造车似乎都给自己赋予了历史责任感，但在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来，都是用互联网思维找出用户在购买、使用汽车中的各种体验不足，用一个新的体验来定义硬件、软件和性能，然后用可行的技术做出新产品。
传统车企的硬实力
一直以来，互联网造车难以摆脱“PPT造车”的质疑。不过，今年蔚来、奇点等相继推出首款量产车，并计划在年底实现量产。
蔚来汽车的ES8定位于快速增长的7座SUV市场，由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。其续航里程超过300km，定价在30-40万元。
而奇点汽车的IS6，同样是电动SUV，续航里程为400km，定价在20-30万元。宣称其人机交互系统除了可实现常规的导航、音乐、车辆控制、智能语音识别外，还会为每个用户设置专属账号，记录用户使用习惯。
可以看出，上述两款汽车的“互联网范”十足，但是在最关键的续航里程、电池充电问题上，似乎并未拿出特别好的方案，也没有超越传统车企的地方。
分析人士指出，现在实际上没有一个互联网新车上市，所以大家还没有机会感受到，是不是比传统车的舒适度更好，操控性更好，这个是有待于两年以后或者一年以后，通过市场去验证的。
当互联网新势力还处于造势阶段，传统车企已经享受红利。据全国乘用车市场信息联席会公布的数据，2016年我国电动汽车销售数量为32.88万辆，相比2015年新增了15.20万辆，增幅达到了86%。其中，比亚迪、吉利汽车和北汽新能源销量位列前三甲。
以比亚迪为例，其电动汽车已经遍布全球50多个国家和地区，200多个城市。截止2017年2月，累计销售量超过20万辆，全球排名第一，甚至领先特斯拉、宝马等。
“过去十几年，比亚迪一直在钻研电池、电机、电控这些技术上，我们更愿意称之为‘基础性技术’。比亚迪新能源车目前靓丽的表现，都是源于深耕核心技术。”
王传福在上海车展上推出了“电动未来”战略，比亚迪3-5年内将在全国200多个城市推广电动汽车。
前段时间更是传出消息，政府要求传统车企在2018年必须生产电动汽车，并且电动汽车的积分比例要达到8%，积分不达标的企业要向积分富余的企业购买“昂贵”的积分。
在智能化方面，传统车企其实也不逞多让。比如2016年7月，上汽集团与阿里联合推出搭载了Yunos for Car的荣威RX5，将其称为全球首款互联网汽车。用户可以通过独立的ID身份账号，语音控制车辆，获取自适应地图、双盲定位、自助支付等“黑科技”服务，而阿里的服务生态如大数据、通信、高德地图、金融、虾米音乐等都在荣威RX5中进行了集成。
谁将最终胜出？
贾跃亭在谈到乐视造车时直言，互联网汽车能够颠覆传统的汽车巨头。
传统车企难道甘愿束手被擒？
“可能一些媒体对于互联网造车有一些夸大，或者一些不正确的解读，互联网造车会颠覆传统汽车，我是不认可的。”长安汽车总裁朱华荣如此表态。
朱华荣指出，互联网车企标榜的车联网、人车交互、无人驾驶等技术、体验，传统车企实际上早就在做，并且积累了数十年电动车的技术功底，只是没有拿出来“显摆”。
实际上，目前互联网车企采取的都是代工模式。蔚来汽车的ES8由江淮汽车代工，据悉双方合作建设的全铝车身工厂首个车间已经封顶，年内投入运营，明年可以交付车辆。
沈海寅则表示，奇点汽车未来将两条腿走路，采用自建、代工两种模式。但此次首发的IS6概念车，采取的也是代工模式，因为公司在铜陵的生产基地尚未投产。
“奇点未来更像一家互联网公司，偏向于运营；但是短期内我们要把造车做扎实，近期更像一个车企，偏向于制造。”沈海寅说。
奇瑞汽车副总经理陈安宁认为，汽车产业有自身规律，要尊重产业的规律，尊重工业发展的规律，“互联网造车基本来说是不可能复制手机行业这种代工模式的。”
对于质疑声，沈海寅回击：“传统车企的人越看不起互联网、反应越慢，对我们而言机会就越大。”
在互联网人士看来，实际上制造电动车的技术门槛并没有想象中的那么高，互联网车企、传统车企在制造技术处于同一起跑线上，因为电动车最关键的在于电池，而电池都是向第三方供应商采购。
“电池和发动机是完全不同的东西，发动机只有汽车才会用，所以封闭在汽车行业里。但是电池包括手机都要用，是一个开放的技术，无数个科学家、企业都在进入电池行业，跟汽车行业关系不大。”沈海寅还指出，传统车企做出来的电动车在智能化方面也较差。
电动汽车市场足够庞大，能够支撑起足够多的玩家，互联网车企、传统车企将在电动汽车市场上长期竞争。
蔚来汽车秦力洪认为，汽车行业不是一场你死我活、最后只有一个赢家的行业，双方长期共存的基本格局不会改变。
普华永道的分析指出，目前行业内多数车企提供的产品和服务同质化严重，并无明显的差异化竞争优势，导致市场上产品大量过剩，企业开始倾向于削价竞销。
随着国家补贴政策的持续退坡，市场将逐步回归常态，电动汽车的安全性和性价比将成为消费者最终的关注点，这就要求车企在技术上、生产工艺上具备核心竞争力，才能在市场中脱颖而出。
来源：腾讯科技

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蔚来在美申请"车辆自毁系统"专利：关键时刻救命
蔚来汽车宣布任命中金分析师奉玮为新任CFO
蔚来否认破产清算：称自媒体涉嫌损害商誉，已报案
蔚来汽车：北京经济开发区子公司尚未正式运营
经营场所无法联系 蔚来汽车科技被列入经营异常目录
蔚来股价涨37% 联手英特尔旗下自动驾驶公司
蔚来股价周一盘中涨超20% 10月交付创今年新高
默克尔希望2030年前德国拥有100万电动汽车充电站
传蔚来正洽谈超50亿元新融资，合作方为浙江湖州市
蔚来最大危机：如何抵御住销售下滑和持续亏损
5个交易日股价近乎腰斩 蔚来汽车陷退市危机
蔚来回应用户中奖ES6未发奖：雷总的车也在排队
雷军微博抽奖送蔚来ES6，中奖用户：9个月了没交车
蔚来回应质疑：实际亏了220亿元，年底前还会裁员
蔚来汽车将推出零首付购车，大幅提升优惠力度
蔚来拟拆分NIO Power融资补血 或有新动作
蔚来汽车召回部分蔚来ES8电动汽车 共计4803辆
李斌回应蔚来百亿融资和亏损：别期望四岁孩子养家
李斌：蔚来现在谈赚钱不实际 汽车无降价空间
科技晚报：蔚来下架“电池租用”计划 三星与AMD达成战略合作
补贴骤减竞争加剧 百亿注资能否撑起“蔚来”？
投资60亿欧元 德法联手打造电动车电池领域“空客”
蔚来谈"销量作假":有人以"前员工"名义抹黑 已起诉
特斯拉自燃：电动汽车是未来还是“移动炸弹”？
蔚来回应叫停首款轿车：消息不实 后续产品开发仍在进行
从特斯拉自燃说起，谈电动汽车的危局
造车生死局：要么转型，要么死
2018年美国电动汽车注册数量同比增长一倍
里程碑！挪威电动汽车销量首次超过燃油汽车
蔚来一季度交付3989辆ES8，其中3月交付1373辆
新能源汽车补贴降50% 蔚来李斌:回到产品和服务本身
蔚来：国家补贴会有所下降 官方售价保持不变
交付下降，现金压力剧增：蔚来汽车到了最危险的时刻
7家新上市公司5家亏损：蔚来亏近百亿 趣头条亏19亿
蔚来汽车股价盘前大跌：跌幅达16.24%
蔚来2018年亏96亿调整建厂计划，每辆车扛起逾80万元亏损
蔚来汽车第四季度净亏损35.03亿元超过营收
蔚来再回应ES8车主撞车事故：安全气囊符合规范
补贴退坡、特斯拉国产倒计时，蔚来小鹏们的时间不多了
媒体：蔚来要实现盈亏平衡 每年需卖出20万辆ES6
电动汽车现“召回潮”：每卖出100辆就有1.5辆被召回
同样耗资200亿，为何贾跃亭的FF与蔚来差距这么大？
没量产没交付，互联网造车就是个悖论
蔚来CEO李斌放言保时捷工厂不如江淮蔚来工厂？
百元停车费难住用户，分时租赁汽车还在吃灰？
蔚来汽车和挪威电动汽车协会签署合作协议
特斯拉最大外部投资者增持蔚来汽车股份至11.4%
美国加州继续加码电动汽车 欲将每辆车补贴增至4500美元
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蔚来汽车股价下跌14%再创新低，总市值跌破百亿美元大关
蔚来纽交所上市后，有多少人跟着“咸吃萝卜淡操心”？
分析师：蔚来汽车将面临特斯拉同样的产能和烧钱问题
蔚来市值突破100亿美元 中国造车新势力有怎样的未来
科技晚报：检查组今起陆续进驻多家网约车公司 瑞萨收购美国IDT
蔚来汽车明日正式IPO，最高募集15.18亿美元
德系车企纷纷落地电动汽车，特斯拉能否继续创造奇迹？
蔚来汽车被曝下周三正式赴美上市，其“烧钱”速度令外界担忧
蔚来汽车寻求85亿美元估值 要投资者为潜力买单
蔚来汽车9月18日美股上市，将成中国电动车赴美上市第一股
高烧不退下藏套路，蔚来、小鹏、游侠们出路在哪
科技晚报：小桔车服收购嗨修养车 谷歌被曝收集用户隐私
蔚来汽车递交IPO申请招股书，计划融资18亿美元
北京电动汽车公用充电桩免收基本电费政策再延五年
6月28日开始向普通用户交车，蔚来面临双重考验
国际能源机构：到2030年全球电动汽车将增至1.25亿辆
关于造车，李斌即将交出第一份答卷
蔚来“原子弹”
大众宣布电动汽车电池采购合同规模增加一倍 高达480亿美元
持续“烧钱”，资本还能容忍造车新势力试错多久？
电动汽车爆发前夜的危险与机遇
阿里、腾讯、百度大战车载 OS
蝴蝶效应 电动汽车发展可能影响饮料与便利店行业
美媒预测：7年内电动汽车将比燃油车更便宜
蔚来汽车今年或将在美国上市
蔚来汽车长路漫漫 140亿豪华融资却陷负面缠身困境
造车新势力的“荒野求生”路
互联网造车，斗的是资金还是实力？
各路资本集结，造车新势力角逐淘汰赛
福特加大电动汽车投资规模：2022年达到110亿美元
60个男人和他们的“新造车”战争
日本专家: 纯电动汽车无助于减排
本田与阿里巴巴联手开发联网汽车服务
造车新势力提速布局，三足鼎立背后是超级资本在撑腰
造车新势力与 BAT 的“三国杀”
百度和腾讯相继投资 这家公司要做汽车界“小米”
光环四射的蔚来汽车，其实还有很多难题需要逐一解决
融资超过140亿，李斌会成为下一个“贾跃亭”吗？
光环四射的蔚来汽车或许又是一场闹剧
贾跃亭造车的1102天，BAT的烧钱圈地战
蔚来汽车烧钱还是生意？ “换电”“代工”模式遭质疑
蔚来汽车换电和代工模式遭质疑 究竟是烧钱还是生意？
新造车浪潮来袭：60家公司冲上风口 谁将取得最后的胜利？
万字长文，李斌解答了所有的质疑和好奇
马斯克和他的中国门徒们：谁不是一边怀揣梦想，一边趔趄前行？
蔚来发布ES8，李斌会成为下一个乔布斯吗？
面对这些赞许和质疑，蔚来汽车创始人李斌是如何回应的？
蔚来、小鹏、威马……谁才是中国特斯拉？
马云“玩车”野心曝光，已远超我们的想象
2017年度创业家奖揭晓！
解密威马“杀手锏”，为什么它能被互联网巨头争相投资？
电动汽车续航里程有望延长2倍, 战胜燃油车或有戏
腾讯云和蔚来合作，要将汽车打造成移动会客厅
阿里投资小鹏汽车 至此BAT在汽车领域均完成布局
文件引发猜想 小米也要开始造车了？
电动汽车需求增加: 全球锂离子电池工厂数量激增
小米辟谣：没有任何造车计划 也没这种打算
蔚来汽车有望于明年下半年上市
从濒临破产到500亿美元市值，特斯拉怎么做到的？
特斯拉推出自动驾驶电动卡车: 对卡车司机意味着什么
固态电池技术新突破, 未来电动汽车充电或需1分钟
守得云开见月明？传塔塔集团9亿美元投资法乐第未来
蔚来汽车李斌：特斯拉在中国没戏，外资智能电动车在国内很难突破
电动汽车业进入试水阶段，谁是真正的赢家？
互联网造车新势力狂奔 用速度对抗传统车企围剿
互联网造车进入决赛阶段：11家特斯拉门徒的生死时速
印度政府拟订购1万辆电动汽车
中国或在2040年禁售燃油车 相关规定即将发布
奔驰6000万美元投资电池初创 加速电气化
蔚来创始人李斌：首款量产车ES8将于今年12月正式上市
摩根大通：电动汽车将加速普及 汽车业内也会出现很多输家
30余省市补贴频频落地 充电桩进入“爆发时代”
专访蔚来汽车董事长李斌：最关注的不是IPO
投资人：共享经济的真正机会在“增量市场”
无投资不合作 阿斯顿•马丁与乐视终止电动汽车合作
电动汽车风口上，充电和换电模式谁能成为正规后备军？
互联网造车并非全是泡沫，最靠谱的方式是合作
成为珠海银隆二当家，董明珠到底图什么？
虚远大于实！莫把特斯拉市值超越通用汽车当回事儿
共享单车开始倒贴 “橙黄之外”还有多大生存空间
特斯拉资金处于耗尽“边缘” 马斯克考虑再次筹资
在电动汽车方面，美国要比中国和欧洲落后了
后补贴时代新能源车企面临洗牌 低速电动车火爆遇政策反复
电动汽车创业“大跃进”：乐视、蔚来、奇点、小鹏造车实力PK
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电动汽车为何换不来想象中的爆发式增长？
董明珠：银隆虽然收购失败，但电动汽车我一定要做！
原定明年上市的法拉第电动车或要跳票了，这是跟乐视有关？
蔚来汽车亮相英国伦敦 发布全球最快超级跑车
中国收紧电动汽车监管规定 没有牌照何去何从
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马自达加入电动汽车战局：2019年销售首款电动车
汽车废气严重，中国将如何引领新一轮电动汽车热潮？
乐视汽车陷危局，奇点汽车融资6亿，其他的互联网造车者都还好么？
丰田计划2020年前量产电动车 研发团队最快明年建成
新造车运动失一员大将，蔚来汽车联合创始人病逝
2030年将有一半是无人汽车，近7成是电动汽车
收集电动汽车旧电池 宝马将其改成存储设备
奔驰说要在中国卖纯电动车了 准备好剁手吗？
互联网造车难跨资质门槛：行业整合不超10家
中国亿万富豪竟争相开发电动汽车，原因都在这儿
三星参股比亚迪各取所需，未来电动汽车将不再那么丑
奥迪未来十年将加大对电动汽车和无人驾驶汽车投资
如果你要为电动汽车灭火，一共需要几步？
保时捷北美CEO：电动汽车肯定会变成主流
吉利抛售知豆电动汽车公司股权 接盘侠或为国企
电动汽车创业公司说赶超特斯拉：他们背后多有中国资本
你一说，我还真信“和谐富腾”能造车了!
中科院院士发话：靠补贴发展电动汽车是一剂毒药
科技部部长:电动汽车发展的“十三五”设想
互联网造车为什么不受传统造车行业待见？
比特斯拉更先进，全球首款电动汽车智慧自动变速系统亮相
汽车变革正在来临，你被“电”到了吗？
江淮汽车今日停牌 将与蔚来汽车签订协议
纯电动汽车保养，这么便宜你造吗？
江淮汽车临时停牌，与蔚来汽车联姻？
国家能源局将开展电动汽车充电基础设施安全专项检查
都快成潮流了！盘点乐视、蔚来汽车都挖了哪些高管？
互联网造车尚停留在"画"上 短期难颠覆汽车业
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靠谱的电动汽车是怎么跑起来的？比如，特斯拉
「深度」风口之上，未来的汽车行业会是怎样的？
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互联网+智能电动车，腾讯出招
特斯拉将通过互联网给电动汽车升级
电动汽车大热，维珍集团也要分一杯羹
开上苹果公司出产的电动汽车或成真
新华社等官媒使用电动汽车采访报道两会
苹果公司正在开发电动汽车 非常努力从特斯拉挖人
开造电动汽车，乐视引发的三个猜想
“电池大王”比亚迪还能为“电动汽车大王”站台吗?

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2025年12月19日 00:54:05