从搜房到优信 B2C的模式之殇_砍柴网

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从搜房到优信 B2C的模式之殇

2017-06-03 10:40

万科入主链家后，这家房地产公司的市值高达450亿人民币，而曾辉煌一时的搜房网，市值仅剩16.69亿美金(约114.8亿人民币)，它最辉煌时曾到达过80多亿美金。搜房所代表的B2C模式的落寞、C2C撮合模式的代表链家的崛起，意味着新旧模式的权杖交接和用户的最终选择。
这种模式之争同样出现在二手车领域，这个互联网程度非常差，传统占主流的行业极像早期的房地产行业，传统玩家不熟悉互联网，需要依赖平台获客，随着互联网与传统行业的深度融合，这类模式正在失去其价值。二手车领域的B2C代表优信正在面临这种下滑趋势，用户已经正在放弃优信。

艾瑞咨询数据显示，今年3月，在PC月度覆盖人数上，优信二手车下滑严重，由2月的328.7万人下跌至3月的251.8万人，跌幅达23.4%。易观千帆也显示优信二手车数据走势不乐观。自2016年第一季度开始，优信二手车APP的相对活跃渗透率持续下跌，从31.66%到20.51%(2017年第一季度数据);同时，优信二手车APP的月活用户数也下跌严重，2016年12月优信二手车APP月活用户为343.25万，2017年3月下降到228.79万。
流量升值带动成本大幅提升
作为主打B2C模式的平台，优信将车商的车源都放到平台上来吸引用户购买。这样的模式势必导致了优信无论是在吸引车商上架车源还是获取用户资源上都需要耗费大量成本。
我们先来看看优信获取用户的流量成本。互联网和移动互联网的飞速发展，让线上流量获取成了遏制互联网公司生存的咽喉。但随着线上流量成本的漫天飞涨，获取用户的成本已经成倍的上升，此外，因为优信主打买家，他非常依赖品牌投放。笔者大致估算优信在品牌和流量上的花费：
APP+WAB+百度+导航+品牌总计花费：2017年第一季度，优信总花费约3.2亿人民币左右。
此外，在车源上的成本也让优信“不堪重负”。优信在宣传中主打“海量”车源的概念，同样，为了实现“海量”车源，优信会在早期通过给予车商一定的补贴和返点来提升上架和交易量。据优信公开资料显示，2013年第四季度重点还在B2B业务的优信拍就启动了对车商补贴，交易量才开始以每月10%的速度增长，该年拍卖车辆交易量5万台，2013年的补贴战优信拍烧掉六七亿元，长期以来，车商在优信处获得补贴已经养成了习惯。显

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