共享汽车？先过了这三道关口再说_砍柴网

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共享汽车？先过了这三道关口再说

2017-05-26 17:11

最早在国内听到“共享汽车”这个词儿，是在2015年初，那时易到用车还没被乐视收入旗下，易到还联合奇瑞和博泰三家公司一起成立合资公司“易奇泰行”，定位做国内第一家“只租不卖”的汽车公司。当时，易到创始人周航的想法非常美好，希望能够打造一台为共享而生的车，周航认为，在未来，你可以不用买车，租就好啦。
不过，梦想美满，现实骨感。出行领域的大战让易到提前“退出”这一领域的竞争，本应该在2016年诞生的“共享汽车”也再也无人提起。
但这并不影响共享汽车领域创业者们的热情。也是从2016年开始，首汽Gofun、戴姆勒Car2Share、TOGO（途歌）、巴歌、绿狗等多家共享汽车企业活跃起来。据不完全统计，中国注册运营分时租赁的企业数量已超370家，但实际有车队运营的不过100多家，并且只有3-4家投放车辆数量超1000辆，剩下大多数企业投放量不足500辆。
与轰轰烈烈的共享单车以及资本极其青睐的共享充电宝相比，共享汽车整体市场还处于“雷声大、雨点小”的阶段。品牌多车辆少，停车难充电难监管更难，前不久友友用车宣布因资金断裂而正式停止运营，也给共享汽车行业当头一棒。
在熊熊看来，随着城市道路的拥堵和汽车保有量突破3亿，“共享汽车”即便同时站上“出行”和“共享”的风口，也注定做不成大生意。
1、用户体验差
共享汽车模式会经常拿来与共享单车对比。一般认为，3公里内是单车市场，30公里以内是打车市场，20至100公里是汽车分时租赁市场，50公里以上则是传统长租市场。但实际上在使用体验上，共享汽车与共享单车相差甚远。
从去年至今涌现的几个品牌，基本都使用的新能源车型，采用时长＋里程数叠加的收费形式，整体租车金额会比出租车便宜30-40%左右。
尽管价格便宜，但由于网点少，车辆少，分时租赁对用户来说并不是很便利。以北京为例，2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。在北京这种一线大城市，共享汽车的市场需求量至少为2万辆，而目前实际投入运营还不到5000辆。根据公开报道，截至今年初，Gofun在北京投放的汽车数量超1100辆，租赁网点达100多个。而这已经算是比较大规模的投放了。
车辆数量少，一线城市停车位成本高居不下，再加上充电设备尚未完全覆盖，目前一些汽车共享公司采用的是定点租还，用户常常无法达到最终目的地，还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”，非常影响用户体验。不仅如此，由于停车收费问题，不定点租还，难免会产生停车费，更让用车人难以接受。
也有共享汽车采取自由还车的，比如TOGO支持任意还车和接力用车两种模式，任意还车就允许用户在任何一个合法的停车点还车，不过超出网点运营1公里范围起需要加收服务费（5-25元不等）；而接力使用非网点车辆的用户，则需要支付上一位用户产生的停车费。
但是，用户在想要租车的地点找不到车，在能找得到车的地方却要支付租车以外的停车费用，用户体验简直不能更糟糕了，“随地还车”和“随地借车“并未真正实现。此外，用户一旦停车位置远，也容易导致车辆闲置时间过长等问题。
也有后来者巴歌在密云试点“随时还车”，但仅针对ETCP停车平台（智慧停车平台），对于非ETCP停车平台，用户还需要垫付停车费，再电话通知客服，客服核对车辆GPS后，才会将停车费以等额用车券的形式还给用户。
熊熊听完简直有种“绕口令”的即视感，互联网＋不是应该简化这些程序吗？怎么听起来比传统租车还要麻烦！要想改善用户体验，共享汽车平台必须大规模增加车辆和网点，但背后的过程却困难重重。
2、重资产，高投入，难以形成规模效应
此外，重资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利门槛。
首先是投资成本高。采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。此外，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。尽管国家对新能源汽车有一定的补贴，但从今年开始，国内新能源补贴也在逐步下调。
2017年1月1日起生效的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，非个人用户购买新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
此外，各个地方的补贴政策也在下调，以北京举例，2016年，北京对新能源小客车的财政补助按照国家标准1：1配套补贴；2017年2月根据国家政策调整为“按照中央财政单车补贴额的50%补贴”。
更为重要的是，共享汽车按照现有的运营模式距离盈利遥遥无期。根据公开资料显示，目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等，但综合各方面因素来算，共享汽车的日租收益要远低于运营成本。
今年3月10日，“友友用车”宣布停止运营。据官方消息，停止运营的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。
巨头和资本方面也谨慎得多。5月，EZZY宣布获得A轮融资但并未透露融资金额；4月，TOGO（途歌）宣布获得真格基金领投的4000万元A+轮融资。而根据“腾讯创业”3月统计的37家汽车分时租赁企业信息，大部分企业没有披露融资信息，披露了的仅2家完成B轮，且多数企业背后站着的主要是产业资本。
不仅如此，类似滴滴出行这样的行业巨头都没有进入这一看似红火的市场，正是看到了消费环境不成熟、重资产重投入却难盈利的现状。
3、监管困难，安全隐患难以规避
上个月，成都一位刚毕业的大学生租用共享汽车行车时发生交通事故，致一死一伤。值得注意的是，这位大学生驾照已被扣12分，是借用朋友账号租用的共享汽车。关于这起事故的责任划分，目前还没有定论，但却引发对共享汽车的监管深思。
首先是流程监管漏洞。与传统汽车租赁相比，共享汽车几乎所有的环节都是靠用户与软件之间的交互来完成，在人工智能、面部识别以及征信体系还不能达到全覆盖的情况下，共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。
比如有些用户在车里呕吐后就离开了，还有一些代驾司机因夜间不收时长费，把车当酒店用来睡觉；更甚者还有恶意破坏车内GPS或者直接拿走的；还有把共享汽车轮胎拆下来给自己车换上的……
其次是责权界定困难。汽车使用中，难免出现单车事故、行车剐蹭。有不少新手司机拿共享汽车来练手，刮蹭得到处是伤。由于共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的“接力”赛中，事故发生如何对肇事人进行追责，如何判定事故责任，都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。
此外，违章罚单也成为一大痛点。尽管各家都在想办法采用措施确保用户为自己的违章买单，却依然会有漏网之鱼或者拒不支付的情况。
总结
数据和市场前景仍在引诱着行业的创业者。
罗兰贝格咨询公司报告指出，未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。
从政府城市管理角度出发，共享汽车在一定程度上可以缓解资源的闲置，因此不断被鼓励和推动。据国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。
然而，在目前用户体验、重资产投入以及监管困难等三大死穴没有解决的情况下，共享汽车能走多远，仍然是个疑问句。
来源：新浪创事记

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悟空倒闭，圣斗士入局，雨伞消失，小黄车融资过亿……本周最全共享经济话题
狠怼酒店的在线短租平台乱象丛生，只“秀外”不“慧中”？
共享汽车获政策加持 融资情况改善盈利难题待解
羊群效应下，共享经济做起了“乌托邦”的美梦
何以暴富？唯有高考
偏执到丧心病狂！一个妇产科医生死磕共享经济，一张破沙发竟估值40亿
羊群效应下，共享经济做起了“乌托邦”的美梦
共享经济模式其实更多是个资本击鼓传花的游戏
不温不火的“汽车共享”，还给我们留下哪些机会？
“共享经济”标签贴向家电，是否挂羊头卖狗肉？
很多老外都以为，充电宝是中国的第五大发明……
失了智的共享充电宝市场，还能再疯狂多久？
共享雨伞这种“伪共享”，还要让多少人深入火坑？
家电产品也玩“共享经济”，共享不成反尴尬？
实体经济不景气，但共享经济这么“趁火打劫”怎么行？
北汽“轻享”共享汽车 平台系统将于8月推出
同样顶着“共享”光环：为何共享汽车远不如共享单车火爆？
共享单车的致命弱点，不改进将偏离道德制高点
被“共享”打劫，实体经济失去了对消费市场的话语权
玩具租赁多次“枉死”，共享经济能否“救死扶伤”？
共享经济大道其行，刺激玩具租赁东山再起？
家电共享寻求商业模式再造 共享家电细分大不同
共享汽车有三大死穴，赔本的生意谁愿意做?
共享老婆？这个黑科技有点绿...
投资人：共享经济的真正机会在“增量市场”
同样是共享经济，雨伞和电单车是后妈养的？| 一周融资大事记
“共享”汽车真相：它只是绿色概念包装的资本游戏!
共享经济也要自我革命
只不过是换了个小马甲，共享汽车用绿色概念包装，竟然可以大玩资本游戏！
伪共享经济大当其道，如何辨别“噱头”和“风口”
渠道下沉，或将是分享经济的最终走向
周鸿祎：王思聪不能代表10亿用户评价共享充电宝
投资人都开始焦虑了吗？ 真实的投资圈到底是迷失还是回归？
共享汽车，到头来可能只是资本的恶作剧
“春笋”获500万元天使轮融资，共享单车、充电宝、篮球之后，共享雨伞真的来了！
共享汽车，也许只是资本市场迷茫下的一场恶作剧
共享雨伞来了！获500万融资的“春笋”，你可能也需要一把
不要急于立帖吃翔 共享充电宝万一成了呢
共享市场大热，共享汽车会成为下一个风口吗？
乐刻健身CEO韩伟:共享经济下体育场景该如何运营
花式共享还是变相租赁，共享经济下一步怎么走？
共享按摩椅究竟值不值得做？
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共享经济已成资本傀儡，背后是腾讯和阿里的暗斗
单车大战7月份就会分出胜负吗？
警惕！那些以“共享”之名疯狂逐利的资本游戏
击败还是激活？单车制造企业搭车共享经济
迅雷创始人程浩：滴滴应立刻收购ofo，再晚就买不起了！
共享单车毛利92%，竟然还要上市圈钱，风口企业泡沫越来越大，小心倒在IPO的路上
迷你KTV：两平米“圈地”争夺战的背后赢家是谁？
共享经济：生于资本 死于成本？
杜蕾斯这文案给跪 “共享男朋友”我差点就信了
共享经济领域连爆“专利战”
共享手机，可能率先成为“共享经济”的炮灰
共享雨伞这种“伪需求”被创业者玩坏，共享精神算是废了
国内共享经济太火，看看国外共享经济怎么玩，说不定商机就在其中
美国要关8640家零售店！这家日本公司却净赚100亿，凭啥？
新能源汽车能跑多远？90后情侣开Gofun从北京到三亚
共享汽车在欧美起源 却注定在中国崛起？
搭上共享之名，共享充电宝就能成为下一个共享单车？
“共享XX”，大城市病的解药；以及共享单车的真正风险
短租跟风共享经济之路，崎岖坎坷
连篮球都共享了，共享经济真的来了吗？
篮球也加入了“共享全家桶”？共享经济真的好焦虑
共享充电宝都成风口 共享住宿在中国为啥火不起来？
500亿估值！这是滴滴的真实价值体现，还是一场击鼓传花的资本游戏？
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风口上，三条锁链让共享电动车的生意“飞不起来”
共享充电宝后期会高频？迅雷程浩想多了
区块链将缔造一个崭新的共享经济？
ofo、摩拜、腾讯和滴滴的虐心“四角恋”：半年内别想看出胜负
涅盘而生后的区块链正在如何影响金融，甚至全社会
抱歉，事实是，滴滴美团们被打入“冷宫”！
P2P才是真共享经济标杆?
骗子！说好的不追风口，这几亿软妹币就投个充电宝？
共享汽车 如何在滴滴、神州之后“抢滩登陆”
与O2O如出一辙的共享经济，被概念玩坏的“刚需”
滴滴出行最值钱的是什么?苹果CEO这么看
野蛮生长的共享充电宝，究竟为谁做了嫁衣？
Uber、Airbnb都是“伪”共享?区块链才能实现共享经济
谁用谁火的共享经济光环，对短租市场可能没卵用
共享电单车来了，共享单车们怕了吗？
谁用谁火的共享经济标签，对短租市场来说可能无用
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资本战要去法庭见，共享充电宝这下炒糊了吗？
滴滴提价暴露狰狞本色，出行市场未来如何？
资本疯狂涌向共享充电宝的逻辑与底线
房屋安全成焦点：Airbnb共享租房“水土不服”
悠着点，可别玩坏了共享经济
如果你爱一个行业，就让它变成风口；恨一个行业，也让它变成风口……
没有风口硬造风口也要上！充电宝到底是不是“共享经济”？
汽车分时租赁：巨头出动、群雄并起……一场高门槛之战
无底限扩张 火爆的共享经济谨防翻车
哪里有红海就去哪里？美团离做共享单车，还有这么远
共享经济的风口吹火了共享单车，可单车真是共享经济么
正在投放新车的ofo，日子过得艰难
芝麻信用才是共享经济幕后玩家?
从共享单车看分享经济：烧钱能骑多远？
投资人算盘敲得啪啪响，共享充电怎样才会火？
永安自行车为什么放弃“共享单车第一股”？
共享充电宝投资开始疯狂了，他们背后的故事你都知道吗？
10天融资近3亿 20家机构入局 共享充电宝火了！
春光里的共享单车风光背后
共享汽车第一股挂牌新三板 单车大战迎来新“敌人”？
生于资本、死于成本，一年砸了1710亿的“公享经济”谁来填坑？
北汽、奔驰、坤鼎入局共享汽车，这些大佬都是怎么做的？
2017年将会是一个更加共享的时代
被玩坏的共享经济，被玩坏的互联网
汽车共享创业热遭遇“倒春寒”：如何生存是个问题
为什么说城市居民更关心共享骑行？
共享汽车来了，但是还有诸多问题难以解决
共享单车火了而共享汽车却被吐槽 背后逻辑发人深思
出行市场回归理性，真共享经济模式逐渐显露
从滴滴困局看共享经济的真与伪
共享出行之所以被嫌弃，是因为你被“伪共享”洗脑了
共享单车是租赁非共享，滴滴模式只添堵不排忧
共享汽车运营状况调查：网点太少，异地还租困难
政策施压模式受限 尴尬的私厨平台
刚起步的共享汽车能吃到风口上的肥肉吗？
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国内掀起共享汽车热 不买车出门找个共享汽车真的行吗？
“共享汽车”来了！15元开奔驰靠不靠谱？
不是共享经济也非保险，网络互助被资本热捧究竟为哪般？
从滴滴到摩拜，共享经济要翻越两座大山
共享单车这门好生意到底怎么做
共享单车其实是一门好生意，但它和共享经济没关系
你被时髦的概念忽悠了吗？帮你剥开“共享经济”的外衣
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共享单车异军突起，基于共享经济的众筹新方向在哪？
无需押金、按分钟计费 共享汽车比打车还便宜？
中国线上短租市场难发展，改良模式存弊端如何完善？
共享经济大热，盘点2016年国内几大经典案例
共享经济的本质，020与SaaS的未来
共享经济=临时工，转正的网约车=出租车
资本支持下的融租租赁：撑起共享经济的泡沫
共享经济这一年：政策阻碍、资本看好 滴滴们如何蜿蜒前行？
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共享经济应警惕自嗨催眠式的死亡
2016年将尽，短租业已经到了爆发前夜
共享经济这一年：短租业已到爆发前夜
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资本宠儿处境越来越尴尬，共享单车任重而道远
共享经济不再那么吸引人了， 想给Uber当司机的人越来越少
Airbnb与它的中国门徒之战 谁会是下一个滴滴？
在美国风生水起的Airbnb，开拓中国市场会面临哪些难题？
滴滴总裁柳青:共享经济为中国转型提供了缓冲垫
从分享行为到分享经济 滴滴和摩拜单车们做了啥贡献？
共享经济已死？未来我们或一无所有却能租赁一切
滴滴将成中国最大出租车公司？
巨头纷拥后，共享经济如何改变一家酒店营收
救滴滴要先救活竞争！滴滴最大的悲剧是失去了初心
网约车新规让旧时代祥子，成为了新一代闰土。
摩拜式创新：所有玩法都是与人性抗争
共享经济的荒诞：“出门就被抓，进门却变成政府座上宾”
出行市场大混战 | ofo、摩拜与滴滴的商业本源
看上去很美的共享单车出行，真正做好有多难？
智能硬件领域的共享经济为何能这么成功？
为帮助自闭症儿童，这家场地共享平台把美术馆放进了咖啡厅
共享经济来临，VR/AR界会成长出另一个“滴滴出行”?
网络约车新政落地 但出行的春天还远未到来
共享经济大热，谁会是闲置交易领域里的大赢家？
让共享变“共犯”：是谁突破监控边界，撕裂诚信危机？
滴滴Uber合并，会捅破一个共享经济大泡沫？
这些“异想天开”的项目值几个亿？！
让共享变“共犯”：是谁撕开共享经济监控危机？
共享经济爆发，凭什么最先火的是租房和租车？
分享经济下，二手交易是否真的迎来春天？
“使用不持有”，共享经济开启生活新形态
在中国，汽车真的可以分享吗？
滴滴融资成功，共享经济是虚火还是真有料?
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滴滴从超级独角兽进化为商业样板的窗口期还有多久？
电竞选手被砍事件背后：互联网服务的安全罗生门
“共享经济”为何走向冰火两重天？
知识共享路漫漫兮，分答、知乎Live能走多远？
为什么说Uber不可能成为像Facebook一样的互联网垄断公司？
专车模式不是专在资源共享，而是专在连接的专属和专业
三问网约租车，如何辨别真伪共享经济？
创始人王永复盘微微拼车兴衰史，4000万换来的经验教训
都是共享经济，神州专车模式有什么不同
同样都是共享经济，那么神州专车模式又有什么不同？
想守住情怀的知乎与果壳，依然没有找到变现的最佳姿势
Uber：在中国的风口浪尖，“也许我们的确是疯了”
共享经济99%都错了！真不是这么玩的！
上了《新闻联播》，“在行”最近在忙些啥？
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滴滴顺风车杀人事件：一桩或许本可以避免的惨案
租人APP为性交易大开方便之门，又一次刷新了“共享经济”的下限
都想“Uber”别人的大脑，为什么是“在行”领先？
移动互联版POS收钱吧以共享模式打通O2O的任督二脉
共享经济下卖艺 大咖说给“大咖”明码标价
创业必看！全球最吸金的13个共享经济模式
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像Uber一样，用共享经济思维来做最后三公里物流
共享经济，中国走在哪一步？
看滴滴、优酷如何妙手回春，化“闲”为“宝”

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2026年02月28日 05:19:15