百度开放自动驾驶技术平台，这有什么意义呢？

2017-04-24 09:09

百度无人驾驶汽车.jpeg

百度的Apollo自动驾驶开放计划引起很大震动，要想判断它下面的发展趋势，那其实要先回到对开放、开源这些事情的本质认知上来。
开源、开放与生态建设
开源是指把软件的代码按照某种协议开放出来，这样理论上讲每个人都有修改和打造自己的一套常用软件的能力。从起源上看开源还真是一群理想主义者情怀所致，之所以会和商业交火，根本原因在于它会同某些类别软件的授权收费模式尖锐对立。最典型的受害者其实是Windows，Windows在服务器市场基本上彻底败给了开源的Linux。显然的开源如果可以覆盖100%商业场景，那其实世界上就不会有任何一个独立的软件公司。而到现在为止还有那么多软件公司活的越来越好，根本原因在于开源在商业上的能力边界非常清晰：
它处理不了服务型的产品。比如地图服务，开源不开源根本对用户没有任何意义
它处理不了非标产品。比如ERP，开源的项目存在几十年了，但你几乎看不到任何一家大公司用开源产品来做ERP。因为最终用户要的是一种体验，或者成熟的能力输出和确保，显然开源提供不了这个。
总结来看，开源对容易标准化的工具型产品影响最大，比如操作系统、浏览器、压缩软件等影响比较大，这些产品很难再单独收费了，360的工具免费、后端变现可以看成是盈利模式上的一种与时俱进。对非标产品影响很小。
开源一定是开放的，但开放其实和开源没什么关系，实际上是一种生态建设方方法。大公司创建的生态系统里往往利益上会有多边。苹果的生态最简单，一边是用户，一边是应用开发商。为了让应用开发商逐渐进到它的生态里来，苹果对开发商一边就需要开放API提供某些基础服务，也要建立分成规则等。对用户一边则要确保用户体验。
以现实来看，开源有一定理想主义色彩（全面摊开就是共产主义），开放则基本上是大公司打造生态的手段。所以开源确实有黑天鹅性质，但开放骨子里争夺的是控制权，是有脉络可循的。比如说Android和Google Service成为事实上的标准，并且Google具有控制权，那生态里的其它边（比如手机制造商）选择权就会很小。三星对此表示很不爽的方式就是总想鼓捣自己的操作系统，但实际上成功几率几乎为零。
理解了上边几点再看百度的Apollo自动驾驶计划就能看出更多一点东西：
开源与否很难产生实质性意义。如果把车厂分成两种，一种是宝马那种超级大厂；一种是弱一级的车厂。那前一种不管怎么样都

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