共享汽车如何在滴滴、神州之后“抢滩登陆”

2017-04-22 09:55

“目前我们公司也在亏损，我们每天每辆车要有120元以上的收入才能实现盈利。但目前全市日均单车收入仅为51.41元，距离120元的盈利目标还有相当大的差距。” 上汽集团旗下公司环球车享CMO黄春华，近日在接受媒体采访时摇头苦笑道。
入不敷出，盈利遥遥无期不仅仅是Evcard一家企业的困扰，而是汽车分时租赁行业普遍存在的现象。日租收益远远低于经营成本，这也让众多梦想着在共享经济热潮中分一杯羹的汽车分时租赁企业，面临生死挑战。
原本市场给他们的想象空间并非如此。目前国内有3.5亿人持有汽车驾照，但私家车的保有量仅为1.4亿台，这就表明有多达2亿驾照持有者可能面临有证无车的局面。如此大的市场缺口，相信任何一个专注于汽车共享领域的创业者，在这些数字面前都会面红心跳。2016年开始，汽车分时租赁市场似乎成为一个硕大、同时又没人问津的蛋糕。但急冲冲进入市场试图切蛋糕的人，迎来的却是一盆凉水。
新瓶装旧酒

汽车的分时租赁在国内其实不是什么新鲜事物，早在2011年，国内就出现了以嘟嘟租车为代表的汽车分时租赁，不过一直没有受到舆论的关注。直到近两年，随着共享经济的火热，以及新能源汽车的快速普及，汽车分时租赁才真正成为了人们所关注的热点。
“网约车”、“共享单车”等一系列共享经济火爆的同时，让资本开始关注此前一直缺乏存在感的共享汽车市场。此外，除了“共享”概念的加持，在政策大力扶持下，新能源汽车的大幅度增长也成为共享汽车兴起的另一个诱因。
近两年来，由于技术的不断成熟，加上相关政策的扶持，国内新能源汽车的产量陡增。据统计，2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，到2015年陡增至34万，2016年则进一步增加至51.7万。不过，在产量大幅度提升的同时，新能源汽车的销量却未能跟上产量的增长，于是乎大批的新能源车只能放在仓库里吃灰！
面对大量新能源汽车孤卧库房的局面，聪明的商家从火热的共享经济大潮中中看到了机会，为何不让这些吃灰的新能源车车跑起来赚钱。新思路就是，以分时租赁的形式让未能销售出去的新能源车上路，赚取更大的价值。有国家相关政策的支持，以及短途交通时的经济性优势，这个机会难得。另外，这种供给恰恰迎合了大城市中众多拥有驾照、却因为限购而无法驾车出行的群体（2亿人的市场），新能源车厂自然与分时租赁创业平台一拍即合！
有市场空缺，有用户需求，只要抓紧时间抢占市场，成功似乎就在眼前。不过，骨感的现实来了……
市场空缺不代表能赚钱

面对如此巨大的市场空缺，加上资本的倾注，各家玩家都纷纷摩拳擦掌，跃跃欲试。但是，当他们带着钱和车冲入市场才发现，残酷的现实泼过来的是一盆凉水。
据不完全统计，目前北上广深等一线城市，经营汽车分时租赁的企业约有30余家，其中超过5成拿到了融资。这些企业在经过一段时间的运营后发现，他们最优先考虑的不是迅速盈利，而是如何更久地活下去。
前不久，TOGO途歌宣布A++轮获融资4000万元，不过这样的利好消息却没能给整个行业带来些许正能量。相反的是，市场受友友共享汽车平台因资金链断裂宣告停运而逐步低迷。根据友友用车的工商数据显示，2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。要知道，友友也是成功得到过上千万美元融资的企业之一啊。
据业内人士透露，目前在北京地区所有从事汽车分时租赁的企业中，还能够维持正常运营的仅仅只有15家左右，而且都是小规模运营，处于有一定亏损的状态。至于那已经不能够维持正常运营的企业，对他们而言友友的结局近在眼前。
三大难点制约发展

投资人和创业者似乎只看到了分时租赁汽车这块巨大的蛋糕，却没看到吃到这个蛋糕的路程是多么的曲折。目前在国内共享汽车市场，要想获得成功，还需要面对三座大山，如果翻不过去就很可能栽倒在阴沟里！
第一座大山：牌照
在国内做特殊行业的公司，办个证跑5、6个部门那是常有的事。俗话说：“衙门多了难办事”，可是这共享汽车想出发上路，就得先搞定身份。共享汽车平台首先得把交通委、发改委、城管局、税务局等数家单位全部拜访到，而且这其中一旦一个部门出了问题，上路就没戏。另外，虽然目前绝大多数共享汽车企业都采用新能源汽车，但如今新能源汽车的牌照也变得越来越稀缺，申报手续也越来越复杂，拿不到牌照就只能依靠长租车牌，这样运营成本又被迫加大。
第二座大山：车位
目前共享汽车大多数都选择在一线城市投放，但在寸土寸金的市内停车场，车位稀缺最常见不过。虽然政府支持共享经济的发展，但想要让政府单独为“共享汽车”开辟出一块停车区域，显然不太可能。以北京为例，诸如朝阳、海淀等核心区域，一个公共停车费用每月大概在800元到1500元之间，加上其他建设费用，这无疑又是一笔不小的开支。目前，整个汽车分时租赁行业基本都是采用固定停取车位的办法，只有car2go采取共享单车模式，不设固定停车位，随取随停。但是汽车不比单车，随意停放很容易造成公共资源被侵占，另外违停问题也会遭受交管部门严厉处罚。
第三座大山：车况
共享汽车要想高效利用，还需要每一位用户“良心驾驶”。但目前，就算在汽车分时租赁相对发达的西方国家，车况往往也不理想，更别说在频繁发生共享单车被恶意破坏的国内了。在已经投放车辆的城市，前后保险杠被撞坏的共享汽车并不在少数。本就投放量不多的汽车，还要经常泡在维修点，谈何高效利用？更何谈盈利了……
“共享经济”易出先烈

现在，连共享充电宝市场都能在短短一个月内融资将近3亿元，共享经济的热潮远远没有退烧。但至少在目前的市场环境下，并不是什么都能共享，共享汽车就是这样一个因为跑得太快而隐忧频现的典型例子。
汽车是传统工业，同时汽车项目的投入也远远不是单车、供电宝、KTV这些项目所能够比拟的，至于盈利更是遥遥无期。如何合理地共享公共资源、合理地扩充规模、满足消费者个性化出行需求，这些问题在短期内很难解决。
所以，就目前的市场环境来看，短期内共享汽车行业想获得回报并不可能。从长期趋势来看，随着相关法律法规的完善以及公民素质的提高，共享汽车的远方还是充满“鲜花和掌声”。如果现在这些市场的先行者们，能够砥砺前行坚持到胜利的那一天，或许这个行业的独角兽就将在其中产生。

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