共享汽车如何在滴滴、神州之后“抢滩登陆”

2017-04-22 09:55

“目前我们公司也在亏损，我们每天每辆车要有120元以上的收入才能实现盈利。但目前全市日均单车收入仅为51.41元，距离120元的盈利目标还有相当大的差距。” 上汽集团旗下公司环球车享CMO黄春华，近日在接受媒体采访时摇头苦笑道。
入不敷出，盈利遥遥无期不仅仅是Evcard一家企业的困扰，而是汽车分时租赁行业普遍存在的现象。日租收益远远低于经营成本，这也让众多梦想着在共享经济热潮中分一杯羹的汽车分时租赁企业，面临生死挑战。
原本市场给他们的想象空间并非如此。目前国内有3.5亿人持有汽车驾照，但私家车的保有量仅为1.4亿台，这就表明有多达2亿驾照持有者可能面临有证无车的局面。如此大的市场缺口，相信任何一个专注于汽车共享领域的创业者，在这些数字面前都会面红心跳。2016年开始，汽车分时租赁市场似乎成为一个硕大、同时又没人问津的蛋糕。但急冲冲进入市场试图切蛋糕的人，迎来的却是一盆凉水。
新瓶装旧酒

汽车的分时租赁在国内其实不是什么新鲜事物，早在2011年，国内就出现了以嘟嘟租车为代表的汽车分时租赁，不过一直没有受到舆论的关注。直到近两年，随着共享经济的火热，以及新能源汽车的快速普及，汽车分时租赁才真正成为了人们所关注的热点。
“网约车”、“共享单车”等一系列共享经济火爆的同时，让资本开始关注此前一直缺乏存在感的共享汽车市场。此外，除了“共享”概念的加持，在政策大力扶持下，新能源汽车的大幅度增长也成为共享汽车兴起的另一个诱因。
近两年来，由于技术的不断成熟，加上相关政策的扶持，国内新能源汽车的产量陡增。据统计，2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，到2015年陡增至34万，2016年则进一步增加至51.7万。不过，在产量大幅度提升的同时，新能源汽车的销量却未能跟上产量的增长，于是乎大批的新能源车只能放在仓库里吃灰！
面对大量新能源汽车孤卧库房的局面，聪明的商家从火热的共享经济大潮中中看到了机会，为何不让这些吃灰的新能源车车跑起来赚钱。新思路就是，以分时租赁的形式让未能销售出去的新能源车上路，赚取更大的价值。有国家相关政策的支持，以及短途交通时的经济性优势，这个机会难得。另外，这种供给恰恰迎合了大城市中众多拥有驾照、却因为限购而无法驾车出行的

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