互联网造车并非全是泡沫，最靠谱的方式是合作

2017-04-19 10:21

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2015年，当游侠把一辆换壳特斯拉拖上展台，整个团队对汽车制造没有任何概念的就敢发布汽车的时候，正是中国创业泡沫高峰的时候。在游侠之后，其他互联网造车务实了很多。
李斌的蔚来汽车先去跑了一个纽柏林赛道，然后量产车型要过几天才会发布，还踏踏实实的谈了江淮和长安的代工。
贾总的乐视汽车虽然没什么谱，但是法拉第未来拿出来的车型还真是给量产准备的车型，算上起团队的前身和技术延续，也算是靠谱的东西，只是贾总现在搞钱困难，落地困难罢了。
而互联网造车还在继续，日前，奇点又发布了is6，号称要20万-30万，续航超过400公里，用7300颗18650电池，这还是魔幻了点。
互联网造车到底谁家靠谱，互联网造车是一场泡沫还是真能给中国汽车行业带来一些改变呢？我们来看一下。
一、外行的发布会和内行的发布会
其实，判读互联网造车靠谱不靠谱，你看看发布会就知道个大概了。
最有钱的乐视，从说要造车以后，第一次发布的是一套系统，然后是个座舱，真正拿出来车，是投资法拉第未来，是两年以后的事情，而且这个FF91的团队往前追溯历史更久。
从开始造车，到发布一量可能量产的车，这个进度已经很快了。
同样是互联网造车，为什么蔚来一开始只敢发布一个类似于跑车的东西，因为蔚来知道造一辆量产车是多不容易，如果一开始造就能拿出来车说量产，那会被戳穿的。
也正因为如此，威马连图片都不敢展示，只展示一个模糊的轮廓。威马的老总是汽车行业多年出身，知道量产车是什么概念，不会干贻笑大方的事情。
而互联网出身的更多是无知者无畏，所以游侠才敢把特斯拉换个壳就放上去。才干张嘴就出数据指标，才敢做让内行人笑掉大牙的PPT。
而奇点的宣传稿也是槽点多多。7300节18650电池，这个级别的电池控制量产车也就是特斯拉敢用。奔驰宝马丰田三菱没有特斯拉的技术都做不到，你一个决定造车一共没有多长时间的厂商就敢发布，这不是明着告诉别人你用特斯拉的底盘吗？
20万到30万？电动汽车成本在哪儿啊，光是7300节高一致性的18650电池要多少钱？电池配套的水冷系统，电池管理系统要多少钱？还有车呢？还有电机呢？
外行的发布会，怎么看怎么不像是靠谱的样子。
二、互联网造车全是泡沫吗？
虽然，有不靠谱的，但是也不能说互联网造车全是泡沫，毕竟特斯拉也算是互联网造车造出来的。
特斯拉的成功是一个孤例，特斯拉所在

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