轻装上阵后，网秦要搭智能汽车驶向哪儿？

2017-04-17 12:48

　　“安全老司机”网秦如今真正开始了驾驶的征程。网秦最新动态逐渐揭开了其未来布局重点——智能汽车的神秘面纱一角。
　　左手抛飞流、秀色，右手加码凌动
　　近日公布的网秦2016年第四季度及全年财报显示，网秦2016全年实现净营收3.431亿美元，剔除国信因素，净营收比去年同期增长19.7%。主营业务飞流和秀色也是成绩斐然：飞流集团2016财年总净营收和净利润分别是1.755亿美元和4,490万美元。秀色社交直播视频业务2016财年总净营收和净利润分别是1.107亿美元和1,410万美元。
　　尽管成绩傲人但在上月底，网秦出售飞流和秀色控股股权，同方投资基金33.2亿接盘。此次财报声明网秦将在2017年第二季度全面完成出售飞流移动和秀色社交直播视频业务。
　　在剥离游戏和娱乐业务的同时，网秦也一定有新的业务方向以此补位。由此也有了此次财报上一个细微的变化——财报透露2016年第四季度网秦研发费用为680万美元，剔除国信因素，研发费用同比增长了34.7%。而这一研发投入持续增长正与此前投资并且并表的凌动科技业务等相关。
　　根据凌动官网显示，作为一家中芬合资企业，凌动致力于智能车载平台的研发与设计，提供车联网技术解决方案。网秦重新调整企业成本结构并投资凌动，也正是体现出其开启高调布局智能汽车领域的步伐。
　　与时下热门的手机、电视等硬件产品相比，汽车虽然是最后一块没有联网的终端设备，但被互联网浸染，早已是大势所趋，毕竟诸多内外因素都在驱动智能汽车将形成新的产业形态：
　　其一，来自移动互联网技术的推力。比如，智能手机、宽带和WiFi等基础物联网设施的普及；比如，基于新算法、大数据等技术的完善，使云端服务成为可能。日臻成熟的技术除了可运用到可穿戴等智能硬件身上，同样可嫁接到汽车领域；
　　第二，巨量用户消费市场的支撑。目前全球每年新销售汽车近9000万辆，尤其对于中国市场，这更是一个机会。因为这里全球最大的移动互联网用户与全球最大的汽车用户相遇。崛起的网生代80后、90后正在成为汽车产品的主流消费人群，汽车的功能诉求也在发生微妙变化。市场驱动之下，汽车不得不从一个硬件转向软硬兼具的服务。
　　用网秦创始人兼董事长史文勇的定义就是——智能汽车未来是可移动的智能空间，不再是简单的一个出行工具。这也让我想起黎万强在小米口碑营销内部手册《参与感》所说的——消费需求的时代跃迁中，消费者对产品的需求已不再囿于物化属性，如今已扩展至社会属性。这意味着，消费者购买产品不只是为了简单地做什么，而是它还能带领消费者进入怎样的体验流程中。从某种意义上讲，智能汽车与其说是技术的颠覆，不如说是服务模式和体验的颠覆。
　　老司机打出新方向盘能否弯道超车？
　　有了上述的大背景存在，由此不难理解网秦的心思。在遵循“变化是永远不变的唯一真理”的互联网江湖中，攻占高位阵地也需要新的杀手锏。
　　但看上去风光无二的互联网汽车，除了网秦的杀入，早已卷入其中的互联网、科技巨头们也竞相展示自己的实力：
　　对于这场比赛的领跑者，谷歌从2012年到2015年10月，车队已进行了超过200万公里的无人驾驶测试，无论是在道路测试经验、地图数据库、人工智能等方面都处在领先地位；另一方面则利用Android Auto车载平台意图再造汽车界的“安卓帝国”。
　　但先入局这并不代表者后来者就无法实现弯道超车的可能：特斯拉具有有生产销售汽车的经验、先行的技术积累和扎实的客户基础；Uber则具有地图数据、出行数据，以及可以和无人驾驶汽车时代无缝连接的广受欢迎的出行服务优势；苹果CEO蒂姆·库克则号称，汽车行业将发生“巨大的变化”，而软件将成为未来汽车中越来越重要的组成部分，软件也是将是苹果无人驾驶汽车项目Titan的发力方向……
　　国内方面，BAT、科技小生乐视等也相继投入智能汽车领域，大秀肌肉。在这场新的黄金赛道上，从实力看网秦的对手都不是吃素的，每股势力都野心勃勃。那网秦的竞争优势看似并不明朗，但挖掘下来也有长处：
　　与巨头们亲自上阵的姿态不同，网秦选择了通过资本触角进行布局，提前占下席位，这首先对自身实力及发展阶段进行考量过后的最佳方案。
　　关键的区隔还在于，热衷亲力亲为的巨头们全部投身造车，目标直指智能汽车的最高境界——实现无人驾驶。苹果被披露的Titan计划中预计在2019-2020年实现量产，Google计划在2020年量产无人驾驶车商业化，百度计划2018年实现自动驾驶汽车的商用化，2020年实现量产等。与巨头的全力颠覆野望相比，网秦的的智能汽车发力点围绕优化展开，网秦不造车，而是通过软件与解决方案帮助合作伙伴车企们实现智能化。
　　在网秦的思路里，智能汽车的无人驾驶方向不是一蹴而就的，智能汽车最终解放驾驶者的大脑和双手之前，首先将需要满足人们更加丰富的诉求：更智能化的通信、位置、娱乐、互动……像《钢铁侠》电影中贾维斯那样“无所不能”的智能管家功能，首先在智能汽车上一一实现。

　　公开资料显示，网秦投资的凌动科技，其安全理念贯穿始终，多点防护体系充分保护汽车免受安全攻击威胁。而众所周知，网秦以技术起家，通过智能手机早期的市场空白，以移动安全业务切入移动互联网领域。这意味着，安全成为了双方一个重要的契合点。
　　对于智能汽车联网的安全争议一直没有间断过，智能汽车在实现了车与数据中心、车与车之间、车与智能手机等外部硬件的数据交换的过程中，必然伴随着风险，电脑、手机终端面临的信息安全风险同样会移植到汽车领域。所以当“黑客”与车企博弈过程中，提供安全服务的重要性不言而喻。毕竟，黑客入侵电脑不过是信息安全受损，而倘若入侵汽车，那就和生命息息相关了。从这点看，安全也或将成为一味强调智能的巨头环伺之下，网秦与凌动科技突围的一个不错发力点。
　　看似单点突破实则一场合纵连横
　　自2005年成立以来，网秦用了12年的时间走过了从零到一、从一到多、从多到少的加减法之路。2015年，网秦公布N+Q蓝莓新计划,N是网秦英文的第一个字母，代表蓝色的技术类业务线，即移动安全和移动企业；Q是网秦英文的第二个字母，代表莓色的娱乐类业务线,即移动娱乐和移动游戏。如今砍掉飞流和秀色直播，预示着网秦接下来长期战略价值将体现在N线业务。
　　史文勇近日在媒体群访中透露，网秦此次进击智能汽车的思路是——自己如何在一个大的生态系统中去做多赢互惠的合作者。网秦积累了在移动互联网十多年的经验和积累，过去与跟芯片厂商，运营商、手机厂商多年的合作让其甚至产业链的覆盖度和服务体系的重要性。
　　这也不难理解此次网秦进军智能汽车领域，与巨头避开正面竞争的策略。以独立第三方软件开发和解决方案的角色出现看似单点突破，实质是也将收割更多车企的信任。传统汽车厂商对于互联网巨头事实上仍抱有谨慎态度，在他们看来，无论是谷歌Android Auto还是苹果Car Play或不过是手机Android与iOS交战的一次载体转移，终将还是意图以互联网入侵的模式再次占据汽车界。相比而言，不愿就此被管道化的车企们更乐于用第三方服务的模式来辅助自己实现智能化，自己也仍占据主动优势。
　　这样看来，不颠覆产业链、致力优化价值链网秦，一方面可以避免对于汽车基础技术和硬件研发付出高昂成本，另一方面通过为汽车厂商提供更加智能和人性化的汽车服务体验的合作，发展和稳固中高端客户群体，或反馈于其接下来的其它业务。这未尝不是一种共赢局面。
　　奥地利经济学家熊彼特在创新经济学理论体系指出，每一次重大的技术革命将对原有的技术带来颠覆性的破坏。一旦跨越临界点全社会要素资源向新技术领域大量集聚，生活消费方式也将发生重大变化并引发新需求，从而进入上升阶段。
　　移动互联网、云计算、大数据等第二次信息技术革命有望引发新一轮产业技术革命以及新技术体系的形成。和科技、车企巨头一样，网秦同样将筹码押注在更细化的智能汽车领域，认定以此为突破口或将有望引发新一轮产业技术革命。网秦近几年虽然跌跌撞撞，加加减减，但是在大的战略方向上并未出现过失误。过去网秦抓住了三个百亿美元的市场风口——移动安全、移动游戏、移动直播，均交出了满意的成绩单。
　　此次在智能汽车巨变前夜，“老司机”网秦能否弯道超车，未来方向盘怎么打、网秦与汽车厂商还将摩擦出怎样的火花……均值得期待。
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　　王小琉（个人微信wangxiaoliu203406），微信公号“王小琉”。科技专栏作者，前中央媒体人。
　　智能硬件体验者；IT＆科技领域观察者、记录者、评论者。

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