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估值从48亿降至30亿美元，印度网约车平台Ola遇到了什么问题？

2017-04-15 09:23

据印媒13日报道，软银向印度最大网约车平台Ola追加2.5亿美元投资，后者估值由顶峰时期的48亿美元降为30亿美元。
目前还不清楚Ola期望的估值是多少。但今年2月，竺道曾报道过Ola新一轮融资的总金额计划为3.3亿美元左右。据此推测，软银注资的2.5亿美元有可能只是Ola新一轮融资的一部分，以3.3亿美元计算其最新估值应为35美元左右（具体融资信息有待确定）。
可以确定的是，本轮融资进一步强化了软银作为Ola最大投资人的地位。据印度科技媒体VCCircle估算，软银在Ola的股份占比为22.5%，紧随其后的是老虎资本的20.5%。
Ola的上一轮融资已经是一年半以前的事情了，2015年11月，Ola从包括中国同行滴滴在内的投资方处获得了5亿美元融资，估值达到48亿美元顶峰。但从那之后的一年半时间里，Ola曾多次尝试融资但均未成功。
DealStreetAsia发文指出，截止2015年3月的2015财年，Ola的亏损面比上一年扩大了20倍，达到75.4亿卢比。同时，盈利从上一年的5.1亿卢比上升到41亿卢比。
这主要是由于Ola和国际网约车平台Uber的竞争过于激烈。自从去年8月将中国区业务出售给滴滴后，Uber宣布将全力抢占印度市场并加大投入。为了与之对抗，Ola被迫每天花费巨量资金用以获取顾客和抢占市场份额。烧钱严重的网约车市场让投资人望而生畏，这个行业变成了只有资本巨头才有实力参与的局面。
案例分析：Ola的商业模式出了什么问题？
近日，一个名为The Frustrated Indian VC的网友在Youtube上做了一个关于Ola商业模式的案例分析，以很有MBA范儿的方式解读了Ola以及印度车市场的前景。竺道在此翻译和解读如下：

如果说正常的印度网约车市场需求（以D1代表）是100的话，在此区间的服务定价是合理的和需求是正常的，该区间的企业有利可图。
但是向Ola这样的网约车平台开始疯狂烧钱补贴扩张，希望用钱换来司机的忠诚度和市场份额。由此产生了被补贴催热的网约车市场D2，此区间的价格只是过去的一半，低价策略刺激了消费者消费，使得D2区间的市场需求比正常的需求区间更大。

同理，代表市场S1的市场供给（出租车和司机数量）属于正常范围，但Ola以补贴的方式吸引司机加入。由此产生了比正常出租车和司机数量多很多的催

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