特写：滴滴快车之死！

2017-04-08 09:17

早上9点，在等了半个小时快车仍无人接单后，家住北京北五环外回龙观的易玲终于放弃，选择下楼，等了一小会儿，伸手招了一辆出租，赶往位于北三环附近知春路的公司。从最近一个月开始，易玲明显感觉快车比以前难打多了，高峰时间经常一等就是二十分钟半小时；而和一年前的此时相比，车费也贵了不少，连此前快车的革命对象——出租车，一趟下来也比快车贵不了几块。易玲向我抱怨，她不想再打快车了，与其这么苦等，不如上街招一辆出租。
而易玲的经历只是北京数百万滴滴活跃用户共同体验的一个缩影。打车难、价格贵，这些滴滴快车曾经批评其竞争对手出租的缺点，正在被众多用户用于吐槽滴滴快车。社交媒体上，那些将滴滴称为“共享经济先锋”的赞誉不再被经常提及，“屠龙的勇士已经变成了恶龙”——一位此前经常使用滴滴快车的用户在知乎问题“如何评价滴滴收购Uber之后费用大幅上涨”下如是回答。
智东西（公众号：zhidxcom）发现，网约车新政“京人京牌”5月1日大限将至的压力之下，在北京，绝大多数网约车司机——多达十数万人，将失去工作。4月1日滴滴停止对北京地区非京牌车辆派单后，第一批外地司机已成为“牺牲品”，而在5月1日，过渡期结束之时，严格的标准最终将把北京的网约车司机清洗掉九成。在此背景下，由众多司机支撑起来的，滴滴的核心业务之一——快车，正在快速走向凋亡。
一、有车不能开的外来者
4月6日，滴滴宣布北京地区停止对非京牌快车派单的第五天，
智东西（公众号：zhidxcom）记者来到了被称为“滴滴村”的海淀区后厂村。这个与西山壹号院仅一街之隔的城中村是一个大型的重庆彭水县人聚居地。从90年代开始，第一批彭水县人在此处落脚，往后二十年，这个小村庄中的彭水人越来越多。这些学历不高的务工人员依靠老乡关系聚居在一起，做些建筑、搬运等体力活。后来彭水势力切入了北京的搬家劳务，如今他们已占据了北京搬家的绝大部分市场。

（后厂村一角）
在滴滴快车兴起的2015年，后厂村的部分先行者接入滴滴。在那个网约车仍然非法的年代，凭借高额的补贴和奖励，这些法律意义上的&ld

余下全部

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