科技巨头纷纷跨界投资无人驾驶和VR/AR技术为何是一种必然？

2017-04-05 17:22

AR、VR以及MR与自动驾驶汽车是天造地设的一对组合。对于这一说法，一开始很多人或许会感觉讲不通，一个娱乐性质的技术怎么会与自动驾驶连接在一起呢。但仔细观察，两者的互补性正变得越来越显而易见。

上个月，阿里巴巴宣布其领投了瑞士AR汽车导航初创Wayray的B轮1800万美元融资。这是一笔跨产业的战略性投资，而未来10年这种投资会变得越来越常见。要理解这一点，首先需要了解这两个行业性质的转变。

从长远来看，无人驾驶汽车是未来的趋势。从拥有113年历史的老牌汽车制造商福特宣布“2021年全面实现高性能的无人驾驶汽车的商用”，到拥有108年历史的通用汽车，以及最近几十年谷歌和优步在无人驾驶领域投入了大量的财力和物力，表明科技巨头都将无人驾驶看做发展的一个重点领域。

原因显而易见，无人驾驶汽车比传统汽车有着更为显著的优势。LinkedIn的创始人Reid Hoffman曾描述过网络时代的驾驶优势，“无人驾驶不会限制人们的自由，而是会增加人们的自由，因为人们在无人驾驶骑车中可以进行更多的其他活动。”

这样一来，AR、VR以及MR与无人驾驶的结合也就是一种必然了。

AR与无人驾驶

Wayray创始人兼CEO Vitaly Ponomarev曾表示，目前Wayray是世界上唯一将增强现实系统整合到汽车中的开发者。

可以想到Wayray“目前”领先的时间不会持续太久，因为AR系统将成为汽车制造商之间区别的重要指标。

想象一下，如果捷豹拥有适配不同汽车型号的AR系统，可扩展到可定制的显示屏，以满足其品牌奢侈品的要求，那么将会具有很强的竞争力。而车内AR系统也会立即成为汽车设计的一部分，产生巨大的影响。

VR与无人驾驶

无人驾驶汽车创造当前不存在的时间价值。现在30分钟的通勤或2小时的旅行可以为人们提供以前从未存在的娱乐窗口。这个机会可以追溯到那些想在这些新产品中保持品牌资产的汽车制造商。

捷豹XLJ车型配合索尼VR头显，而福特Fusion车型配合Oculus头显，为用户了提供了虚拟现实体验。当汽车的属性从单单的驾驶工具转移到娱乐领域时，车辆的销售价格就会发生很大的改变。

捷豹路虎并非是第一家将VR作为销售工具的高端汽车公司，当然也不会是最后一个。此前87870曾报道过奥迪，凯迪拉克也打算将其中的一些经销商变成VR体验展厅，而不提供任何实体模型。此外，一些沃尔沃经销商还通过微软的HoloLens头盔来帮助消费者们定制他们梦想中的汽车。

MR与无人驾驶汽车

MR技术主要为汽车销售提供价值。特斯拉指出，销售电动车与汽油车的最佳方式是建立自己的零售环境，以便教育客户和进行技术支持。
MR可以通过提供像特斯拉这样相对较新公司的产品进一步加速销售过程，但更重要的是通过给诸如福特、通用以及克莱斯勒等汽车巨头展示新技术的创新。

而为了所有这一切工作的顺利进行则需要5G网络的支持。市场研究机构ABI Research联合高通曾发布了白皮书《AR/VR:5G杀手级应用的第一波浪潮》（《AugmentedandVirtualReality：TheFirstWaveof5GKillerApps》）指出：
在普及AR和VR的过程中， 5G 在AR和VR上的优势主要体现在三个方面：更高的容量；更低的延迟和更好的网络均匀性。某些应用可能会更依赖某个方面，但在相同网络下同时支持三个方面是所有增强现实和虚拟现实用例的关键。
AR/VR场景应用都对网络带宽非常敏感，任何网络中断都对用户体验有明显的负面影响，这也增强了移动网络在AR/VR普及过程中的角色重要性。尽管现有的 4G 网络足以满足部分AR和VR应用，但引入 5G 不仅能极大的增强现有体验，还能带来前所未有的新体验，最重要的是让更多人获得这些体验。
根据IMT-2020制定的指导方针，与现在的4G网络相比，5G的数据吞吐量增加了10倍，通信容量增加了100倍，而延迟是此前的十分之一。即使有预期的改进，但考虑到AR和VR在大众市场的普及程度，以及商家在体验质量方面的竞争，4G的处理能力将会下降。AR和VR能够改变内容的消费和通信方式，毋庸置疑这能帮助一大批企业提升生产力并改变它们的业务模式。
白皮书同时指出了在5G商用之后，四大领域的发展值得关注，包括汽车视频流、活动现场上传和下载、六度自由（6DoF）视频以及远程控制和触觉网络。而综合考量汽车市场和5G商用时间表，不断增加的汽车共享和半自动/全自动车辆将会是最大的受益者。
如果没有5G网络，AR/VR/MR产业的发展会缓慢而稳定，无法快速建立面向消费者的产品，而无人驾驶汽车也会一样，这会是一种连锁效应。

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