从补贴新政争议，看分时租赁是否应视作单独商业体？

2017-04-05 14:53

近年来兴起的共享经济新项目，总是遭遇到“先上船，后补票”的尴尬。共享打车在全面普及之后遭遇政策之痛，在车辆排量、轴距、所在地等方面被诸多限制；共享单车也在天价融资高速发展之后，因车辆乱停乱放占据公共空间等也面临政策危机……如今，刚刚兴起的共享租车分支之一——分时租赁也因新能源补贴新政或将遭到致命打击。
作为注重中短途的新型租车方式，目前国内的分时租赁企业旗下的车型绝大部分都是新能源汽车，而补贴是它们不可或缺的抵消高昂成本的收入。如今“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里”这一政策，将造成严重的资金危机。运营模式比较重的分时租赁，是否应当被视为单独商业体，被新能源政策放一马？
分时租赁：刚兴起的共享经济萌芽项目
目前，按照距离长短，大致可以将出行市场分为三个市场：5公里以下的短途、50公里以内的中短途以及50公里以上的中长途市场。而根据大众对时间、价格、出行便利程度等痛点需求的不同，多种出行方式已经全面落地。单车、网约车、出租车、公交车、地铁、火车、飞机、轮船等，能够满足针对性的出行需求。
其中，分时租赁主要面对的是50公里以内的中短途出行市场。作为新型自驾解决方案，分时租赁在近一两年才随着共享经济的浪潮进入大众视野之中，其属于刚兴起的共享经济萌芽项目。相比网约车、出租车及公交车等，分时租赁主要是满足有驾证一族的通勤和多点出行需求，或者说是满足更加垂直、细分的自驾需求，更具有灵活性。
目前，国内已经有不少分时租赁企业。Gofun出行、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO、途歌TOGO、联程共享、car2go、盼达用车等，都在争抢这一市场。
冲击！新能源补贴政策让分时租赁压力陡增
需要注意的是，与传统租车公司以燃油车辆为主不同，分时租赁因为主要针对市内中短途出行，因此在实际运营过程中， 90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。这就意味着分时租赁企业的生存，与新能源补贴政策的规定、力度等息息相关。
而在此次发布的新能源补贴政策中规定，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行”。也就是说，分时租赁企业旗下的新能源汽车

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