摩拜接入微信“九宫格”，共享单车迎来收官之战？

2017-03-29 21:09

互联网的发展规律越来越难以揣测了。BAT用了10年奠定地位，TMD也用了近5年时间才安全着陆，如今可能又有新的记录诞生了，共享单车只要两年也许就可以结束战斗。
伴随共享单车融资热潮的走低，外界预测新一轮竞争将直接进入生死局，非生即死。早前我曾预测，共享单车在融资潮过后，谁能率先奠定市场格局就能走到最后。
摩拜第一个出手。3月29日上午，摩拜与腾讯联合宣布，双方战略合作全面升级，摩拜单车将全方位接入微信，入驻“9亿人的口袋”。

接入微信，摩拜一举多得
具体合作内容如下：
1.入口开放
微信向摩拜开放“微信钱包”第三方服务入口，并且位列第一名。同时，微信“扫一扫”和小程序功能也向摩拜开放；
2.微信社交关系链开放
摩拜宣布，即日起面向全国用户推出30天免费骑行“红包”。骑行结束后分享到微信还能够与最多10位好友一起分享免费骑行天数，每位用户最多可累积30天的免费骑行“福利”。

在合作内容之外，还有几个点需要我们格外关注。
其一，腾讯对摩拜的支持，其规格与几年前支持滴滴基本处于同一水平线上，开放微信生态的9亿用户资源。但是，这一次在摩拜身上还追加了“扫一扫”和小程序两个入口资源，并且原本在微信钱包第三方服务第一位的滴滴出行被替换成摩拜单车，所以显然腾讯更爱摩拜一些；
其二，滴滴出行是摩拜竞品ofo的投资方，而腾讯又是滴滴的投资方，有这一层关系在腾讯依然对摩拜投入如此巨大，显然是已经提前站队，腾讯这一倒戈，ofo的前途堪忧；
其三，摩拜市场份额将继续扩大，同时也有利于摩拜向三四线城市拓展，有了微信9亿用户的资源支持，摩拜的获客成本压力将骤减。
共享单车进入生死局
国内共享单车市场以摩拜和ofo为首，两家均已完成5轮数亿美金融资。其中ofo虽然远超行业其他小玩家，可与摩拜的差距依然很大。相关数据显示，目前摩拜占据共享单车市场70%份额，ofo与其他小玩家分食30%市场。
根据艾瑞咨询此前发布的《2017中国共享单车行业研究报告》显示，今年2月20日至26日期间，摩拜单车的周活跃用户量（WAU）达769.3万人，是第二名ofo的2.1倍，稳居行业之首。
但需要注意的是，即使摩拜在数据上占有领先优势，可在市场格局还未确定的情况下，仅凭数据也不能说明什么。从今年开始，支付宝也开始影响共享单车。蚂蚁金服旗下的芝麻信用先后与永安行、ofo及小篮单车达成合作，这其实也是一种变相的资源支持，最起码在入口上又多了一个超级App的倾斜。
如果将共享单车的竞争划分三个维度，眼下其实已经进入第三个维度了。
第一维度是开发市场，摩拜率先发现了一个新的蓝海，以致于后期其他玩家一拥而上；
第二维度是共享单车的融资大战，谁能拿到钱进入市场跑马圈地，投放更多的单车就意味着能获取更多的市场份额；
第三维度则是格局的竞争，这里面就会涉及到巨头的站队，谁能拿到更多的资源倾斜，谁就有了左右格局的实力。
并且，当第三维度的竞争开始后，也就意味着共享单车大战离结束已经不远了。度过了前两个维度的竞争之后，有了巨头的支持第三维度能够轻易地决出高下。
微信今天携9亿高活跃度用户入局，为这场战争增添最大胜负手。摩拜将独享全球规模最大的移动互联网用户群，而排名第二的ofo以及更靠后的玩家或许只能“目送”摩拜在腾讯和微信的双重保驾护航下一骑绝尘，率先突出重围。

还有变数么？
对于共享单车，坊间有一种说法很受认同，即大量资本入局之后，共享单车也会参照两年前的合并大潮，最终市场只会剩下一到两名玩家，要么死掉要么合并。
业界为何认同上述说法，在我看来，无非三点：一来有很多合并的案例在前，二来资本的钱也不是烧不完的，三是共享单车市场也容不下那么多玩家。
假设上述说法成立，那么按照一般规律也就是强吞弱的规律来看，有两种可能。第一，老大直接吞并老二，类似当年优酷并购土豆，直接成为市场绝对第一；第二，老大吞并老三，然后与老二瓜分市场，这种做法常见国外，比如英特尔与AMD（国外有明确的反垄断法）。
那么，在国内这种情况下，第一种似乎更合理一些，毕竟此前发生的多起合并都是第一种情况。
所以我们能猜到的结局，共享单车未来最大的变数就是摩拜并购ofo，但是也要考虑到后者是否值得并购。ofo与摩拜在技术、运营等层面都不是一套东西，最主要的是，ofo从一开始就以廉价单车掠夺市场，损耗率虽高但投放量更高，在技术层面上则鲜有投入。
那么，即使摩拜收购ofo，也不过是获得了100多万辆不知散落何处的自行车，意义几乎可以忽略不计。
事实上，摩拜单车CEO王晓峰此前曾表示，“尚未看到合适的收购对象”。如今，随着微信的强势入局，共享单车之战事实上已经收官。
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