长途出行Wi-Fi，会成为移动互联网新版图吗？

2017-03-28 14:21

三年前，一名19岁少年在火车上用电脑，无线路由和网卡，架设了一片Wi-Fi收费上网区，乘客欢天喜地，车厢门庭若市，可惜火车上不允许商贩登车叫卖，机智少年在半小时赚了500块钱后悄然离场——也在那一年，铁道研究院表示，火车上短期不可能建Wi-Fi。
然而三年后，不少普速火车内都开通了免费Wi-Fi。所以时代还是进步的。不过下一道难题切换到：“高铁上怎么没有？”连续两年全国“两会”，这道难题都成为铁路部门的“必答题”——可见其倍受关注，尽管技术难度大，还要面临不同运营商间的利益博弈，但历史早已证明，当需求如此旺盛，它终将会被满足。
事实上，不只是铁路，但凡在长途封闭空间（譬如大巴和飞机），Wi-Fi都能大幅提升服务体验。要知道，尽管由于商业模式充满不确定性，过去几年被寄予厚望的商业Wi-Fi总体发展不如预期，但长途出行Wi-Fi倒是个异类，至少相比起“近邻”短途出行Wi-Fi（公交和地铁）而言，人们更愿在长途中主动连上Wi-Fi，对Wi-Fi也越发依赖。
切换到Wi-Fi商家视角，这意味着较之其他应用场景，在商业模式上，长途Wi-Fi存在“将理论照进现实”的可能——即，以Wi-Fi为入口释放更多商业机会。如你所知，无论以任何谨慎的态度判断未来，在“常规时间”内，受益于人口红利的移动互联网时代都已到达增长的末端，而由于内容和服务相对可控，用户主动置身其中的长途Wi-Fi开辟了一块“移动互联网新版图”，这也是为数不多的增量市场。
特殊的时间战场
在理论上，在移动互联网入口层级中，网络、手机、系统、应用层层递进。在用户主动连接前提下，庞大的出行人口无疑令长途免费Wi-Fi具备了入口条件。中国长途大巴每年大概覆盖160亿人次，铁路20多亿人次，航空5亿人次，在上述封闭空间提供Wi-Fi，相当于以最高形式占据了用户入口，或者说，攫取了他们的时间。
如前所述，中国互联网移动化过程已基本尘埃落定，就像今日头条正在做的那样，商业竞争本质演变为“深耕用户使用时长”已成为常识，而当注意力成为最宝贵的稀缺资源，

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