创业不能“天生违法” 共享电动车行路难

2017-03-10 10:41

共享电动单车来了，而且是“前仆后继”、“勇敢无畏”。
仅仅相差一个“电”字，但是目前有关部门对“共享单车”的积极态度，无疑为共享经济的火热再添薪柴，也让共享电动车领域的创业者心潮澎拜。在日前的两会上，共享单车更是成为代表们热议的话题。交通运输部部长李小鹏在回答记者提问时表示：“共享单车是一种模式创新，我们鼓励和支持，鼓励各地人民政府因地制宜、因城施策，加强管理。”他还强调，在多方的共同努力下，共享单车一定能发展好。
不可否认，共享单车随着市场需求的不断增加，变得越来越火爆，众多资本也都看好这门生意、纷纷加码。然而，共享单车市场的火热，让更多“创业者”以为新的机遇来了，便忘乎所以一头扎进这个红海，甚至有人在单车上创新地加上了“电”。
近几个月来，已经先后有多个品牌的共享电动车在北上深等城市上线运行。不过，不同于共享单车初期的顺风顺水，这些共享电动车平台刚一出现就遭遇了“行路难”的尴尬。
3月8日，据北京晨报报道称：共享电动车“电斑马”因不合规被有关部门约谈叫停。从风风火火上线，到被叫停，电斑马在北京市区的生命只维持了不到一周时间。对此，懂懂笔记与电斑马官方取得了联系，试图了解从上线到被约谈期间的一些细节，但是，电斑马方面回复称“目前电斑马不对外做任何回应”。
实际上，自从2016年开始，全国各大一线城市都加强了对电动车的管理，陆续出台了多项规定，其中北京市的要求最为严苛。面对这样的情况，共享电动车仍然要顶风上线，就连业内人士也大呼不解。摆在共享电动车企业面前的问题，不只是监管，还有融资、运营、盈利等诸多问题，让人不禁担心，这些无畏的创业企业能坚持多久。
自带违规属性，帅不过3秒

据了解，共享电动车“电斑马”是于3月5日正式在北京市朝阳区投放了第一批电动车，停车点主要集中在东三环至东五环之间，根据地图显示，总共大约有40个停车点。“电斑马”最高时速可达到35km/h，使用费用是一小时8元，外加1元一次的保险费，可通过微信和支付宝进行支付，且无需缴纳押金。
看似方便，费用又不高的共享电动车，却没能获得共享单车一样的市场反应，遭遇了看的人多、用的人少的尴尬。甚至有市民对共享电动车的上路感到焦虑，纷纷表示担心电动车的安全问题。
而相关部门的反应，也表明了共享电动车确实不能任性上路。在平台上线后的第三天，“电斑马”就被公安部门依据有关条例叫停。懂懂笔记查阅自1999年10月1日起实行的《电动自行车通用技术条件》发现，该条例第5部分对电动车技术的要求中明确表示：电动自行车最高车速应不大于20km/h，且需要具备良好的脚踏骑行功能。
然而，“电斑马”的最高时速明显高于条例中的要求，而且在电斑马的车身上，并没有脚踏板；另外，电动车需要向交管部门提交牌照申请，及时上牌才能正常使用。然而“电斑马”投放到市场上的车辆，均没有上牌（可谓无牌无板）。因此，“电斑马”由于涉嫌违反《电动自行车通用技术条件》的多项规定，被北京市朝阳区公安部门约谈，并叫停了该公司的运营行为。
事实上，电斑马并不是第一个被叫停的共享电动车企业。今年1月，7号电单车在深圳上线之后，也因为违反了相关条例规定，仅“驰骋”了一天就被深圳市交警局叫停，投放的400多辆车也快速收回了。交警部门表示，深圳90%的道路没有非机动车道，不适合发展电单车。尽管事后深圳交警也表示将依法管理，积极推动发展共享电动自行车的使用，支持共享电单车健康、规范发展，但是就深圳市而言，共享电单车的合法性问题绝不是短期可以解决的。
无独有偶，2月14日左右，大约50辆名为“小蜜公共电动单车”的共享电动单车悄然出现在海淀街头，原本是要借着情人节的光，让“小蜜”在北京市火一把，但是事与愿违。刚投放两天，“小蜜”电动单车所属机构美车美商务咨询(北京)有限公司的负责人，就被海淀区交通支队紧急约谈，要求该公司于2月17日前，将试点投放车辆全部收回。对于逾期未回收的电动车，交管部门将组织警力进行清移。该公司负责人随即表示，将按照交管部门的要求回投放的电动自行车。
借共享单车“投机”，无畏试错为哪般

或许是因为共享单车行业的火热，直接刺激了相关创业企业如雨后春笋般涌现。如今，国内各级城市不仅出现了越来越多的共享单车企业，就连共享电动车也浮现了不少踪影。
据懂懂笔记不完全统计，目前市场上有包括7号电单车、小蜜电动单车、享骑出行、小鹿单车、租八戒、猎吧、ebike、八点到、萌小明等十几家共享电动单车企业，未能统计的可能还有更多。在已经有小蜜电动单车、7号电单车的前车之鉴的情况下，仍有企业不断顶风上线，由此能够看出，资本力量面前，拥有无畏精神的勇敢者不是几次叫停就能震住的，共享电动车创业者仍会前仆后继地冲进这个市场。
不过，懂懂笔记对上述企业的此种明知违法而为之的行为无法理解，于是向多位共享出行领域专业人士进行了咨询。其中一位不愿具名的业内专家对懂懂笔记表示，共享电动车企业这么做的目的，就是看到了共享单车的火爆，明知不行却仍然强行试错，抄袭这种模式获取融资，希望资本能够同样青睐共享电动车。
现实的情况似乎也正是如此，懂懂笔记发现，猎吧与租八戒等小规模公司都融到了千万元级别的天使投资，共享电动车初创企业蜜蜂出行则已经完成了pre-A轮融资，总金额近亿。而其他共享电动车企业目前处于缄默期，无法获得其融资资料。
由此来看就不难理解，为什么这么多共享电动车企业甘愿冒着违规风险也要违规上线。值得注意的是，由于每个城市在全国统一管理条例基础上，还有各自不同的管理细则。这就意味着，在北京、深圳不能上路的共享电动车，在其他城市却有可能正常运营。
在被深圳叫停后，7号电单车并没有停止开拓市场，而是转而进入了南京市。也许是吸取了上一次的教训，7号电单车及时向南京车管所提交了上牌申请，并且已于3月7日获得了南京市车管所批复的牌照。目前，7号电单车在南京投放的3000辆电单车已全部完成上牌流程，自此成为南京第一家在牌照问题上合法合规的共享电动单车企业。
只不过，像7号电单车一样能够满足多方条件的企业并不多。“禁摩限电”在国内很多城市屡见不鲜，2016年，广州拟对非机动车和摩托车实施五禁，引发公众关注；此后深圳等城市将电动车作为首要管理对象，发布严格的管理规定，全国各省市都在积极推动电动车、电瓶车、电单车等登记上牌工作。电动车的动力及制动问题，既危害他人安全也自带隐患，在很多拥堵问题严重的城市，被交通部门严防谨守。
共享电单车不仅仅是多了个“电”字，成本压力、监管难题、事故风险、保险责任等很多方面风险要远远大于单车。目前处于水深火热之中的共享单车行业，仍处在盈利、监管、规则都不明确的情况下，而共享电动车更是新生事物，所面临的未知情况肯定要更多。
【来源：蓝鲸TMT网作者：董军】

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