运满满陷刷单门，转型失败的又一案例？

2017-03-01 11:10

近日，货运O2O平台运满满，因被记者扒出“刷单”再次成为业界焦点。顺着时间轴发现，从去年开始，围绕运满满融资疑云和刷单质疑就开始出现。作为货运O2O界曾经的创业明星，究竟是什么原因，沦落今日被各种负面缠身。梳理运满满的自创业以来的大事件，从免费策略的失败到云马物流的困境，其发展中遇到的所有危机似乎都在指向一个核心——转型之困。
疯狂刷单背后：运满满高增长出现停滞
据中国物流与采购联合会发布的数据显示，仅2016年上半年，社会物流总费用就达到了5万亿元。货运O2O在2013年和2014年间平台数量一度接近300家，经历市场竞争末位淘汰的洗礼，如今市场呈现着云鸟配送、货车帮、蓝犀牛、运满满、货拉拉、福佑卡车等多强共存格局。

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创立于2013年的运满满，很早就已是货运O2O里的创业明星。据运满满总裁苗天冶透露，最早和CEO张晖创立上海细微想做的是医疗咨询平台，受天使投资人王刚的影响，两人开始做货运行业的O2O。
运满满平台自诞生开始就承诺对两端（司机端、货主端）永久免费，疯狂的烧钱使得平台上入驻的货主、车主数据飙升，借此运满满也得到了资本圈的青睐实现了多轮融资。然而物流行业免费模式对货主、车主的吸引有限，物流业是个复杂的行业，因此货运O2O客户对于价格的敏感度较低，除了信息匹配以外货品的安全保障、路线支持、仓储支持等服务同样极为重要。
因为承诺永远免费，许多早已有合作关系的货主、车主也纷纷入驻，使得运满满得以迅速的扩张。经历两年的快速增长，成长势头已有所放缓。2016年12月12日，运满满D1轮融资结束，运满满透露给凤凰科技的数据是，平台注册货主达到80万，司机350万，汇聚全国70%的重卡司机。这同2015年年底运满满创始人张晖接受创业邦采访时，所说的350万的卡车司机，占所有长途货运卡车司机的70%的数据并没有变化。高增长一直是运满满吸引资本青睐的核心所在，2017年初出现的“刷单”似乎同运满满2016年增长乏力有很大关系。
今年2月经《中国经营报》报道，运满满离职员工爆料，运满满存在组织人员注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假的交易，托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。记者通过对无锡通达物流的老板张正敏（化名）、黄姓司机的调查也获得同样的讯息，张

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