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刚起步的共享汽车能吃到风口上的肥肉吗？

2017-02-28 21:38

当下最火热的互联网细分领域，就是以共享闲置物品、时间等为主的共享经济。在将O2O这一“前浪”风口拍死在沙滩上之后，共享经济就展现出一枝独秀的势头。滴滴、Airbnb、摩拜等共享经济项目不断以天价融资、高估值、庞大用户数量等，以强有力的事实将共享经济的魅力显露出来。在看到共享经济这么火爆之后，自然有创业者想来赶一下风口，试图成为下一个“独角兽”。
共享汽车就是创业者切入共享经济的一个新突破口，目前在北上广深，乃至马鞍山等城市都有共享汽车的身影出现。作为一种新的共享经济项目，共享汽车能享受到风口上的红利吗？还是说共享汽车因为自身形式太“重”，并不容易真正快速复制开来？
花样繁多共享汽车刚刚启程
出于用户接受度、消费能力、基础设施便利度等多重因素考虑，目前共享汽车项目一般都是设立在一线大城市。而在具体车型上，主要是以小型车和电动汽车为主。其中奔驰smart这一具有小资情调的车型成为共享汽车的主力，能够很容易被用户接受。其他车型则是国产电动汽车，后期使用成本较低。
具体来看，共享汽车与共享单车等使用流程相似。在下载相应APP并注册后，用手机定位在附近找到共享汽车并使用，而在使用之后还需要把车停到指定网点或任意正规停车场。一般来说，押金在数百元至千元左右，还会根据时长和里程进行收费。因为是在推广期，在使用各类名目的优惠券之后，价格要比打出租车要低。
当然，这一套路其实是共享经济惯常使用的，此前网约车、共享单车等走的都是同样的先期补贴路线。而目前共享汽车还比较受欢迎，经常是一车难求，不过也和汽车数量较少有很大关系，供不应求自然会造成火爆态势。可以预见的是，如果未来共享汽车普及的话，价格上扬是肯定的。
潜在问题不可忽视共享汽车头悬利刃
虽然共享汽车看起来有很多优点，比如能够让用户随时取/停车，增加出行范围；进一步降低购车花费的同时，满足开车通行需求；共享汽车资源，降低拥堵……但这一新生事物却也存在诸多潜在问题，可谓头悬利刃。
从共享汽车的模式上看，主要是创业企业提供汽车去租给用户。也就是说，先决条件必须是创业企业有多辆汽车。这就注定共享汽车的模式非常“重”，先期投入非常大，很难在全国范围内快速复制。共享单车以自行车为核心资源，目前尚未在全国范围内推广开来就融资数亿、十数亿去购买自行车供用户使用，那么共享汽车的创业企业该融资多少以满足用户需求？
此外，在实际运营中，共享汽车也面临诸多潜在问题。最现实的问题就是开车容易停车难，毕竟不收费的公共停车位实在是太少了。目前共享汽车企业给出的解决办法是在网点取车、停车不收停车费，而在非网点区域停车，就需要下一位用户支付停车费，随后企业再以优惠券等形式予以补偿。在目前汽车数量较少，供不应求的时候这样的策略尚可，随着数量的增加，停车费必然也水涨船高，到时候企业还能解决这一沉重负担吗？
而且一旦出现交通事故，共享汽车是否具有路权、责任的划分、用户人才财产及时间的损失等，都是必须正视的问题。但就目前来看，这些问题却被刻意忽略。游走在法律灰色地带的共享汽车，如果还是走网约车先抢占市场，再被监管钳制的老路，实在是没有意义。
站在风口上但肥肉不容易吃得到
共享汽车的出现，其实就是创业者想趁着共享经济的风口，强行杀入其中的产物。但与其他共享经济项目相比，共享汽车的劣势太多。不管是模式太“重”、监管问题，还是停车的繁琐、交通问题的潜在可能性等，都会在一定程度上制约共享汽车真正成功。
So，想借东风扶摇直上九万里真没那么简单。共享经济的肥肉人人都想吃，但并不是任何项目都能成功的。趁现在还没血亏，一些小的共享汽车创业企业还是见好就收吧。（科技新发现 康斯坦丁/文）
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