快递业引来阵痛：谁才是幕后黑手？

2017-02-17 14:34

伴随着网购热潮的到来，很多快递公司也从一个小作坊转眼变成了上市公司，但很多公司在利益的充斥下依然沿袭旧制度的发展模式，外界看上去风光无限，实则是外强中干。
近日网上流传的“北京圆通倒闭”等新闻，引发了网友们的一片共鸣，人们纷纷抱怨快递时效慢、堆积不派送，甚至还存在拖欠快递员工资等情况。
其实每到双十一电商们玩起大促，或者年后出现“用工荒”的时候，快递爆仓几乎成了一种规律。但是这一次的情况似乎更为严重，我们的快递不但变成“慢递”，被损毁、丢失的可能性也很大。
而快递业爆发这种恶果，其实源自于多方挤压背后，利益链绷紧断链后造成的，当然圆通事件的发生也只不过是“通系列”模式爆发的导火线，替快递行业的灾难背了个黑锅。
电商压价，埋下祸根
众所周知，“通系列”的原型是其实是，1993年起，聂腾飞和詹际盛坐火车往返于沪杭两地，做起了帮人跑腿送货的生意，这就是通达系老大哥申通的雏形，而随着电商网购事业的兴起，对快递需求的增加，这才开始裂变出众多其他快递公司，而这种加盟式的发展模式，随着电商事业的发展，迅速覆盖了全国各地，但好景不长，快递业务刚刚开始要蓬勃发展，却又迎来了电商企业的集体挤兑。
电商为了降低运输成本，联手议价。三通一达模式和规模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低价的话，就只能接受出局的命运，于是，三通一达一步步地出让自己的利润。以江浙沪地区为例，从2010年到2013年，一单的价格从6元降到了4.5元。据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。
而当电商将快递企业的利润挤压殆尽之后，也为今天的快递企业崩盘埋下了祸根，因为送快递本就是苦力活，风里来雨里去，而且大多都是年轻人士的骑行奔波，而电商压价之后，让这份奔波更加雪上加霜，处在金字塔顶尖的快递总部绝不会让这份压榨落在自己身上，无奈之下只能转嫁到金字塔底层的终端运输人员。
但是处于快递业整体的运营把控，送快递的利润光环依然被维系着，而外界却认为送快递依然是个高薪行业，在走走停停的人员流动中，快递业依然屹立在电商企业中，而在没有找到好的去处之时，送快递至少可以解决快递员自身的燃眉之急，尤其是在自身没有一技之长的情

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