供应链与资金带来双重压力，共享单车前途未卜

2017-01-13 14:28

在资本寒冬的哀嚎中，共享单车以一匹黑马的姿态冲了出来，点燃了整个冬天。
最近一段时间，每隔几天就会收到一家共享单车平台融资的消息，有的媒体人表示“已经麻木了”。随着摩拜获得2.15亿美元D轮融资，ofo随即发表声明宣称已经准备好了充足的弹药，可以应对各种竞争。火爆的对话将公司间的竞争氛围引向了高潮。

共享单车的寒冬即将来临
但这并非终点。骑记CEO黄尉祥告诉凤凰科技，现在推出共享单车产品的已经有数十家公司，接下来市场上还会迎来十多位竞争者，小蓝单车CEO李刚也表示，三月底会是共享单车的决战期。没有融资的，连战场都无法进入。
在接受凤凰科技采访时，不少共享单车的创业者都表示，产品、服务、资金是决定这场赛跑最终胜利的关键。在这场即将到来的鏖战中，产业链的上下游都已经全身心投入。一位共享单车品牌的CEO表示，现在全国80%的自行车生产线上出产的，都是共享单车。
抢占市场靠拼数量供应链压力难纾解
摩拜单车CEO王晓峰表示公司现在的目标是每个城市投放10万辆车，目前的最新消息是摩拜马上进入到第12个城市。粗略估算下，摩拜需要上百万辆车才能达成目标。
单价低廉的ofo也不遑多让。ofo公关在1月10日告诉凤凰科技，小黄车覆盖了33座城市，链接单车80万辆。根据ofo的大共享计划，个人闲置车辆也可纳入小黄车的体系中，但目前只透露了校园市场中有10%的车源来自于个人。
摩拜、ofo，已经出现的各个公司，再加上业界认为将要现身的不少于十家共享单车平台，整个市场上将会迎来近50个玩家。2017年的共享单车，和2011年的团购、2013年的打车平台处在一个相似的境地。单车供应链的压力或许遏制了更多平台的涌现，但有限的资源更加剧了其中的竞争。
厂商的生产能力始终是有限的。根据《财经天下》的报道，飞鸽为ofo订单开的两条产线每天各自能够生产1200辆自行车，赶进度的时候能够生产2000辆左右。而飞鸽去年10月、11月与悠悠单车Joybike、快兔出行谈下的生意，都还没来得及挤出产线来投产。更令供应链吃紧的消息是，现在可能还会有新的共享单车的订单。
像摩拜、小蓝这样既有自己投建的生产线，又有合作工厂的平台最有优势。它们没有断货之虞，还能进一步提高产能。背后有自行车大厂商作为投资方的公司，比如优拜、小鸣，最大的保障则是生产质量的稳定。如果没

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