单车共享经济是伪命题，智能化出行体验才是王道！

2017-01-13 10:59

单车项目是蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数，摩拜、ofo一年五轮融资势头，让科技圈找回久违的激情。
1月5日，摩拜单车对外公布D轮融资2.15亿美金的消息，犹如单车赛道的发令枪。根据前几轮双方你追我赶的融资竞赛，ofo一边紧急找钱，一边启动“2017年城市战略”计划在元月11日至22日“一天开一城”的速度急行军，落地更多城市。
不断传来小鸣、小蓝、优拜、哈罗、骑呗等项目“雨露均沾”获得融资，投资人或看中不少区域市场尚属空白的机会，或指望被收购顺利退出；一些老牌的自行车厂商也蠢蠢欲动，混色单车出现在马路上也是迟早的事情。
这场“单车盛宴”与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似，这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙，肇始新萧条的迹象。裹着“共享”糖衣的单车，真的是下一门滴滴出行的生意吗？重模式与轻模式谁更有竞争力？用户体验与跑马圈地，或者说求稳与求快，哪一个更紧要？这些疑惑像骑着单车穿梭在雾霾的城市，时刻得擦亮眼睛。
一、反思共享经济是否适用于单车经济呢？
现在大家谈起单车，一般会在前面加上“共享”两个字，而“共享单车”容易被误解为共享经济在单车领域的运用。“共享经济”是用户把私产（如房子、车子、厨房等）在闲置时放在平台（如Airbnb、Uber、回家吃饭等）交换，从而获取一定的报酬的经济形态。
ofo起源于在大学社团的“以1换N”计划，学生把自己的自行车提供给ofo，就能享受其他车辆的免费骑行权，这种“大家的东西大家用”略带共产主义的理想光辉，实际推行中仅10%的车源属学生捐赠，其余车源为ofo团队采购。
以自营为主的ofo不希望生产自行车，只连接自行车，换句话说，不生产自行车，只做自行车的刷漆工。“一天开一城”的计划正在这种整合闲散资源，做撮合交易平台商业模式的必然产物。
不过，仔细比较滴滴模式与单车经济，还是能发现二者之间的诸多区别，甚至可以说是性质完全不同的两门生意。

当前“共享单车”之所以叫“共享”，主要是由于&

余下全部

共有评论0条

<返回

<返回首页