货运O2O面临下半场突围困境

2017-01-11 10:30

货拉拉
距离上一次的1000万美元融资仅仅半年时间，1月10日，同城货运平台货拉拉在北京宣布拿下B轮3000万美元融资，由襄禾资本领投，概念资本、清流资本等跟投。
从2015年下半年开始，疯狂的O2O创业热潮已开始消退，收缩业务、关停乃至倒闭的O2O企业不计其数。货拉拉2016年不仅率先停止司机端和客户端补贴，同时启动司机端收费。不过，对于实现货运O2O企业盈利的突破，货拉拉CEO周胜馥接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，确切的收费模式公司也还没有绝对答案，仍在探索之中。
襄禾资本合伙人丁峰接受记者采访则表示，如果说货运020行业经历了2014年的“野蛮生长”和2015年的“百团大战”，2016年应该是“回归理性和商业本质”的一年，2017年则会确定基本格局。
2016年货拉拉逆市扩张
货主与车主之间的信息不对称，给了同城货运O2O一个巨大的生存空间。不过，不同于打车行业O2O项目，货运市场更加细分和垂直，相对更加低频。
截至2016年底，货拉拉已在中国大陆40个城市开通。在东南亚开通的城市包括新加坡、曼谷、马尼拉等，仅从服务地区而言，已经成为亚洲覆盖范围最广的同城货运平台。B轮融资后，货拉拉2017年的目标是将中国大陆开通城市拓展到100个。
不过，据《每日经济新闻》记者了解，2016年逆市扩张的背后，货拉拉也有未完成的目标。即原计划2016年将中国大陆开通城市拓展到50个，实际只开通40个。对此，周胜馥解释，公司这几轮融资的80%资金都用在了城市扩张上，但加速开城对于人员配给的要求很高，人才瓶颈是主要原因。
更为业界关注的是，2016年对于很多货运O2O企业来说，“活下去”已经不易，敢言盈利的几乎没有。在试行收费上，货拉拉可谓是第一个吃螃蟹的人。
周胜馥对《每日经济新闻》记者透露，目前已经盈利的5个城市分别为广州、深圳、东莞、佛山和上海。之所以选择这几个城市试点，主要是因为经营比较成熟，订单比较多。具体收费模式包含抽佣等，但究竟是按单收费还是按会员收费，每个城市会有不同。
下半场突围靠运营？
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