汽车厂商扎堆CES力推智能出行，自动驾驶离我们还有多远？_砍柴网

首页 > 科技快报 > 业界 >

汽车厂商扎堆CES力推智能出行，自动驾驶离我们还有多远？

2017-01-09 11:30

在本届国际消费电子展（CES）上，智能交通出行无疑是最热门的领域之一。整个拉斯维加斯会议中心的北馆，基本上完全被汽车整车厂商、供应商或从事与智能出行相关的科技公司所占据，在场馆外，还有大片的场地用于厂商的无人驾驶测试体验。
这些来到CES会场的厂商，实际上正在帮助行业重塑“汽车”这一概念，让人们感受到，与彩电、冰箱、手机一样，汽车已经越来越成为人们日常生活中的大众消费品。伴随着这一过程的，是汽车作为出行工具的智能化的全面升级，这一过程或许有些类似我们之前所经历的手机由功能机向智能机过度的过程。那就是汽车不再是“冷冰冰”，变得更加“懂”人，从而提供更舒适的出行体验。
通过无人驾驶、车内智能系统、车联网、地图等演示，众多厂商在CES展会期间，向外界描绘了一个他们所理解的关于未来交通智能出行的图景。
然而，在各大厂商集体推动的愿景下，容易让人产生“未来已来”的错觉，但实际上，智能出行领域依然有很多的难题和障碍需要被克服，无论是技术层面，还是监管和法律法规层面，以及终端市场的接受和认知度，上述所有这些都决定了人们未来的出行一定会变得更加智能，但这仍然会是一个循序渐进的过程。
厂商传达关于未来出行的智能化理念
自动驾驶、无人驾驶正在成为2017年国际消费电子展上（CES）的热门词汇，但实际上，除了无人驾驶以外，包括科技厂商和传统汽车厂商（整车厂和供应商）其实都想传达更为宽泛的理念，那就是它们对于未来移动出行生活的理解。
大体来看，这些厂商对于未来出行生活的愿景有许多相似之处，概括起来，主要分为出行的智能化、联网化和共享化。
首先智能化就包含了许多的内涵，无人驾驶便是其中之一，智能化的目的是让“冷冰冰的汽车”在未来能够“活”起来，具体来说，就是无论在道路上行驶和在静止状态下，对周围的环境、对车内的乘客都有感知并且能够做出相应的决策反应。
就无人驾驶这一技术来看，目前行业总体平均还处在从L2向L3自动驾驶级别过度的阶段，部分厂商已经在L4方面有了重大突破，但距离L5还有很远的距离。
丰田研究员首席执行官Gill Pratt在本届CES期间表示，目前距离完全的自动驾驶根本“还没摸着边”（'Not even close‘），他说，最终实现完全意义上的无人驾驶是一个非常美好的目标，但是目前无论是汽车行业还是科技界，距离实现Level 5级别的自动驾驶还很遥远。
在本届CES上，很多厂商带来了自动驾驶演示，在主会场外空旷的场地上，参会者可以亲身体验这些厂商在自动驾驶技术方面的最新进展，但需要强调的是，这些展示均是在封闭环境内进行，路线地图数据等已经完备，并且车内由工作技术人员在驾驶座上随时接管车辆的行驶下进行的，换句话说，所有的这些自动驾驶演示均是Level 3级别。
就具体技术而言，自动驾驶主要分为感知、决策和控制三大环节，其中感知主要通过激光雷达、摄像头等进行路面数据的实时采集，决策则通过车内电脑进行实时数据的分析，控制则是基于这些数据，对车辆行驶进行实时的调整，其中，科技公司（包括硬件和软件公司）在感知和决策这两部分有一定的优势，而传统汽车厂商则在控制这一块有着丰富的经验。除此以外，地图以及汽车互联也尤为重要。
因此科技公司与传统汽车厂商认为，发挥各自优势将使得收益最大化，因而彼此之间的合作便成为了水到渠成的结果，在本届CES上，我们看到这些合作有些正在发生，有些甚至已经有了初步成果，例如宝马、英特尔和Mobileye的合作计划将在今年下半年有40辆车进行无人驾驶测试，北汽和百度宣布合作并称将在今年年底之内进行路测。已经发生的像例如谷歌(微博)Waymo与克莱斯勒的合作，Uber与福特的合作，已经进行了大量的无人驾驶测试。
智能化的另一个重要方面是车与人关系的智能，过去人对待汽车只是将其作为一个完成出行的机器，但未来，汽车与人的关系将越来越紧密，汽车将越来越“懂”人，在本届CES上，诸多厂商都提出了人与汽车之间语音交互的智能化以及由此衍生出的个性化，例如丰田在本次CES上发布的一款名为”爱i”的概念车，便内置了被称为“Yui”的人工智能助手，丰田希望这一助手能够带给车内的乘客更多亲切友好的体验，该助手能够对乘客的体貌特征，实时健康状况进行实时侦测，能够对语音指令做出回馈。同样，尼桑和宝马与微软合作，将微软的Cortana语音助手纳入到车内系统中，同样是对未来人机交互的方式的一种革新。

（宝马与尼桑将微软Cortana智能语音助手纳入车载系统）
无论是自动驾驶还是车内智能系统也好，都需要大量的数据实时处理，这就要求未来每一辆行驶的汽车都是一台性能强大的“超级电脑”，在本届CES上，作为主旨演讲人，Nvidia创始人黄仁勋宣布了新一代用于汽车的超级电脑芯片解决方案Xavier，采用8核心ARM架构CPU，512核心GPU，Nvidia与奥迪的合作也正是落地，并且在会展期间进行了无人驾驶演示。

（Nvidia与奥迪的合作测试车辆在CES期间进行无人驾驶体验展示）
未来智能出行，除了每一辆车本身变得更加智能以外，还要求路面上行驶的车辆之间以及与终端控制之间实现实时的互联，形成信息的实时共享，从而提升整体的交通效率，因此，数据的传输也是未来智能交通出行的关键环节。本届CES上，英特尔推出了基于5G的调制解调器芯片，可用于汽车等移动设备，英特尔首席执行官科再奇表示，到2020年，每一辆智能汽车每天产生的数据量在4000G左右，如此大的数据量还要求车辆能够在行驶的动态过程中进行实时处理。
此外，无线运营商AT&T目前已经在美国汽车城所在地密歇根所建立的出行试验场中进行了基于5G网络的测试，主要针对未来汽车的互联。

（AT&T在测试场进行高速移动无线传输测试）
在未来汽车实现智能化、连接化和共享化，或许对目前传统的汽车商业模式也将产生颠覆性的改变，未来人们或许不再需要真正拥有一辆自己的汽车，而是通过订阅服务，在各种不同的需求场景下，获得及时、定制化的出行服务，而这些未来可能的商业模式变化场景已经被很多厂商所预见到，例如凯迪拉克在本届CES上便提出了每月1500美元的车辆订阅服务，车型涵盖了凯迪拉克品牌旗下几乎所有车型，用户可以根据自身需求选择任何车辆，这一模式或许就是未来出行服务的雏形。
自动驾驶距离我们还有多远？
在本届CES上，看到如此众多的厂商都在向无人驾驶和智能出行领域发力，很容易让人产生自动驾驶已经距离我们很近这样的错觉，但事实上，无人驾驶真正落实到用户和消费者层面，至少从目前来看，依然距离我们很遥远。
首先是技术层面仍有许多障碍需要突破，在本届CES上，很多厂商展示的无人驾驶体验容易让人们感觉目前自动驾驶技术已经很成熟，分分钟可以上路，但实际上，进行展示的“无人驾驶”和真正意义上的无人驾驶依然想去甚远，这些体验性质的无人驾驶是有很多前提和限制条件的，例如都是在封闭环境下进行，没有任何其他路面干扰，路线早已设定规划好，车内有技术工作人员随时进行车辆控制接管等，此外，目前的无人驾驶对于天气条件的要求也很高，雨雾冰雪等极端天气下，目前的无人驾驶技术解决方案基本完全失效。此外，很多厂商所提出的用深度学习方案来进行感知识别等技术，依然处于早期阶段，未来仍需要解决如何在短时间内处理大量数据以及识别准确度的问题。
其次，即便在技术完全成熟的情况下，无人驾驶真正上路还需要面临一系列监管法规方面的挑战，就美国而言，尽管各地对于无人驾驶测试姿态较为开放，但监管层面依然持非常谨慎的态度，前不久Uber在加州旧金山进行的无人驾驶公开路测时，由于闯红灯遭到当地交通管理部门的制止，不得不转移到其他地区进行测试，而任何一起由无人驾驶引发的事故，都会让外界对此产生新的疑虑，Pratt就提出，人们对于无人驾驶的容忍度其实非常低，即便假使从数据上无人驾驶能够将车祸致死率降低一半，人们仍会对这一技术持保留意见。
最后也就是落实到具体用户和消费者层面，尽管对于自动驾驶和无人驾驶充满好奇和期待，但至少目前大多数人对于这一全新的技术依然保持观望和谨慎，腾讯科技在CES现场随机采访了一些参会者，他们大多数的观点认为，愿意体验无人驾驶，但现在在路面上开车，还是更相信自己的控制和判断，毕竟这一技术还不够成熟。
以上这些因素决定了无人驾驶依然需要很长的过程才能最终实现，更现实的是一种循序渐进的路径，这也是很多厂商所提出的，首先在固定路线或封闭场所推广无人驾驶，例如园区内的车辆通行、长途的货运等，以及开辟出专门用于无人驾驶车辆的车道，与正常驾驶的车辆区隔开互不干扰等，最终逐步推广到全路面条件下的无人驾驶。
因而智能化出行一定会最终实现，只是这一过程不一定会很快完成，更现实的将会以一种循序渐进的方式来实现。
【来源：腾讯科技 作者： 纪振宇】

共有评论0条

相关推荐
真自动驾驶！车主实测特斯拉FSD V14 全程玩手机没任何提示
广汽总经理冯兴亚谈“传统车企出卖灵魂”论：自动驾驶现在已不是灵魂
把原子弹做成茶叶蛋，红衣教主周鸿祎要把大模型拉下神坛
研究：自动驾驶多数场景下发生事故次数少于人类驾驶，但光线不足时除外
马斯克：未来将是自动驾驶的天下，人们坐车就像坐电梯
马斯克：今年将在自动驾驶领域投资超100亿美元
自动驾驶的关键 日媒：中国激光雷达占全球半壁江山 远超日美
美国自动驾驶商业化再提速？三家公司计划年底前实现无人卡车上路
每小时工资260元！美国汽车工人赢了：罢工也有补贴 高于100美元
自动驾驶不等于“带轮子的IT系统”
梦幻联动？马斯克公开赞同李想对于自动驾驶的理念
自动驾驶是忽悠？蔚来李斌：目标是解放时间 减少事故
美媒：草率但顽固，马斯克自动驾驶雄心这样"翻了车"
报告：14家自动驾驶技术创企上市后股价平均降幅超80%
毫末AI DAY观察：量产落地与前瞻兼具，毫末智行决胜自动驾驶时代
美国搞芯片禁令打压，中国自动驾驶会被“卡脖子”吗？
余承东：自动驾驶不应过度依赖高精地图
自动驾驶要不要收费？威马创始人给出答案：技术达不到收费标准
IDC：L2级自动驾驶乘用车市场渗透率稳步提升 L3级技术已相对成熟
美监管准备出台自动驾驶安全新标准 称不会阻碍创新
腾讯申请自动驾驶、车辆碰撞预警等多项涉车专利
美国公布自动驾驶重大发展政策：努力消除监管障碍
美国公布自动驾驶新政"AV4.0"：确立美国领先地位
高通推出完整自动驾驶计算系统 有望2023年上路
豪掷950万美金购地，优步自动驾驶业务能否取得新进展？
自动驾驶凛冬：百度投资的激光雷达巨头黯然退出中国
40亿美元豪赌自动驾驶，福特能否赢回“面子”？
高通：中国在自动驾驶汽车标准化上或将领先于美国
大众福特宣布结盟 全球自动驾驶版图将改写
自动驾驶领域迎来最大规模投资：软银22.5亿美元“砸向”通用
广州下发首批自动驾驶路测牌照 文远知行广汽等获批
大众CEO：将与福特在电动汽车和自动驾驶展开合作
自动驾驶权力争夺战：科技公司正式取代传统车企
通用宣布自动驾驶子公司将增1000员工 人员翻一倍
特斯拉的自动驾驶策略 其他公司在几年前就已放弃
无人驾驶业务再遇阻力 裁员190人
特斯拉发布Q4安全报告 自动驾驶功能比人类更安全
2018中美七大互联网巨头自动驾驶盘点
还有14天 宣布要今年量产的那些自动驾驶公司怎么样了
中国AI实力为何快速崛起？斯坦福全球AI报告揭秘其中的百度力量
不要在时代大潮面前装睡，自动驾驶界的Apollo们如何与浪潮共舞？
美国叫停自动驾驶校车项目 用不合规测试车辆接送儿童不负责
Waymo引起路人怒火，自动驾驶痛点难解决
都在讨论自动驾驶在中国上路，但最重要的问题只有百度做到了
赢家通吃，败者出局！乱成一锅粥的自动驾驶血战已至
特斯拉事故频发该追责于自动驾驶系统么？宣传误导用户才是大问题
特斯拉再惹麻烦 自动驾驶模式行驶撞上停泊警车
自动驾驶竞速：早于Waymo出租车，百度Apollo已在多地“发车”
百度Apollo“势道术”的张力不可阻挡
人势双重作用下，Apollo的航向偏不了
硝烟背后，大出行领域的真问题和破局之道
为什么说“自动驾驶+物流”是个被忽视的市场？
聚光灯外蓄势待发的“自动驾驶+物流”
自动驾驶商业化后，会改变我们日常生活的哪些方面？
自动驾驶赛道上，阿里巴巴正在高速赶来
自动驾驶，一场永无止境的马拉松
无人驾驶的乌托邦没了？
自动驾驶监管敲响警钟，北京发放路测号牌先谈安全
Uber闯祸了
自动驾驶奔向“泡沫区”
国内外相继开放路测资格，人类真要迎来“无人驾驶”时代？
丰田牵头成立新公司 将投30亿美元研究无人驾驶技术
科技晚报：沃家云盘本月28日下线 摩托罗拉10亿美元收购Avigilon
三分之二美国人不信任自动驾车：还是人类靠谱
自动驾驶之外, 日产汽车将在CES上展示脑波控制汽车
人工智能行业三大热点应用市场发展分析
雷诺开发VR应用，演示自动驾驶时代汽车与VR的结合
深陷泄密风波的景驰无人车，为何开进广州黄埔？
从自动驾驶到无人驾驶, 产业化道路还远
自动驾驶这一年：迎来春天，但前路漫漫
百度起诉前离职员工王劲，融资5000万美元的景驰药丸？
百度雄安战略合作: 百度自动驾驶汽车在雄安上路
北京推自动驾驶新规，李彦宏能放心开无人车上路了
自动驾驶落地之后，还要人类司机干嘛？
马斯克的野心无止境：特斯拉自己开始做人工智能芯片
撞一个人还是撞五个人，自动驾驶汽车如何选择？
福特汽车: 相比美国人, 中国人更欢迎自动驾驶未来
谷歌旗下自动驾驶工程师: 人类生来就不适合驾驶汽车
小米百度达成战略合作，共建IoT+AI软硬一体生态体系
自动驾驶技术争议: 一步到位优于逐步应用?
苹果自动驾驶研究: 把传感器数据转成3D图
Uber将采购2.4万辆沃尔沃SUV, 组建自动驾驶车队
特斯拉推出自动驾驶电动卡车: 对卡车司机意味着什么
卡车货运的未来：无人驾驶技术和卡车司机如何配合
百度世界大会，李彦宏放了这些大招
蔚来资本李尧：资本在出行+AI领域会青睐哪些机会？
空客电动飞行汽车将于今年年底首飞
签约首汽，百度自动驾驶的新方向与算盘
两年投资额涨387亿，人工智能的投资效益已经被高估
特斯拉即将在华建厂，这位自动驾驶女高管却被小鹏汽车挖走了
宝驾出行周军：自动驾驶+共享汽车或将彻底改变生活方式
百度Apollo落子雄安，未来雄安新区的路上将被自动驾驶车包圆？
提前2年量产无人驾驶，百度和金龙客车为什么敢这样说？
松下公司展示自动驾驶系统 拟于2022年投入商用
自动驾驶汽车或许能帮助降低房价
市值蒸发500亿，苹果要遭遇市场危机了吗
自动驾驶“技术众生相”：又何止任重道远的未来五年？
三星投资的这家硅谷公司：从机器人再做无人车
三星投资的这家硅谷公司：从机器人再做无人车
Lyft设计自动驾驶时代城市，只需单向三条车道且不拥堵
美国交通部支持自动驾驶汽车的自愿规定
Waymo CEO：我们的技术可能先用于自动驾驶卡车
特斯拉新车上不了牌 被指消费欺诈遭索赔400余万
传美国将于下周公布无人驾驶汽车监管新规
高通发布新汽车芯片组 瞄准自动驾驶技术
三星获加州自动驾驶汽车测试许可 称暂无造车计划
国内这交通状况你心里没点儿数？别在成天喊自动驾驶要来了
无人驾驶真要来了 百度联手江淮将于19年推出
苹果放弃研发自动驾驶成品车 联合车厂开发无人小巴
七夕到了，又到了自动驾驶“冤家”恋爱的季节
福特新CEO变阵：2021年推全自动驾驶汽车的计划作废
七夕到了，又到了自动驾驶“冤家”恋爱的季节
通用汽车或将推出无人驾驶打车服务 正进行内部测试
自动驾驶时代临近 这几个问题你关心吗？
自动驾驶公司Momenta获4600万美元B轮融资
硅谷专家评马斯克所说自动驾驶“上车睡，到站醒”
Uber要小心了！ 对手Lyft也加入自动驾驶研发行列
单兵作战已OUT了？百度为什么要做自动驾驶的安卓
自动驾驶这个战场上已云集众多高手苹果打算弯道超车
自动驾驶人人爱 俄罗斯搜索巨头Yandex也要入局了
真的好用不贵?Uber欲在2020年展示零污染“空中飞的”
Uber和Waymo大战：法庭判决Uber须提供收购Otto信息
自动驾驶成百度重头戏，三位一体模式加速商业落地步伐
特斯拉市值超越福特意味着什么？
英特尔、高通、英伟达“火拼”自动驾驶
150亿美元收购Mobileye 英特尔大举进攻自动驾驶领域
Uber去年已收购传感器开发商Tyto 或反击谷歌窃密指控
CES2017前方记者手记：这里适合眺望 自动驾驶和无人机将火
Faraday Future通过VR环境来设计自动驾驶汽车
人工智能增多、自动驾驶规模化，2017年还将有哪些技术趋势？
快速行驶的自动驾驶，离现实还有多远？
巨头蜂拥的黄金赛道，无人驾驶“方向盘”该朝哪边打？
快速行驶的自动驾驶，离现实还有多远？
零部件巨头进击，德尔福也将推出自动驾驶全套方案
黑莓成立了自动驾驶研发中心,它真的想造车吗?
图森将在唐山建国内首个自动驾驶卡车测试基地
黑莓将斥资7500万美元建设自动驾驶测试中心
中国首个开放式自动驾驶示范区落地武汉，雷诺领衔
放弃手机的黑莓挤上自动驾驶末班车
Uber无人驾驶汽车被曝闯红灯 官方回应：人为错误
消息称三星将为特斯拉代工生产自动驾驶功能芯片
继投资2.5亿美元后 英特尔成立新部门专注于自动驾驶
技术都会有故障 对自动驾驶搞双重标准是因噎废食
公交车按需服务来临，无人驾驶公交解决最后一英里
为何Uber布局自动驾驶技术？也许这关乎生死
自动驾驶负面报道多！马斯克为此很不爽
谷歌等厂商反对加州新规：不利于自动驾驶的发展
Tesla的完全自动驾驶，是彻底解放人类还是大跃进？
自动驾驶商业化之路：革命还是改良？
从撞车看自动驾驶的人性底线
救人还是救狗?自动驾驶面临道德问题时该如何选择？
为什么Uber要率先布局自动驾驶？因为这关乎生死存亡
自动驾驶赋力汽车产业发展新机遇，但挑战不容忽视
苹果19亿收购迈凯伦，或因自动驾驶进展不顺？
中国首起特斯拉自动驾驶致死事故揭秘
真正的自动驾驶离我们还有多远？
福特宣布自动驾驶计划 与百度共投硅谷雷达企业
特斯拉将“自动驾驶”改为“自助驾驶”，玩文字游戏推责？
滴滴Uber战争结束 专车司机会是下一个被取代的群体吗？
特斯拉自动驾驶救人一命：将突发疾病的车主送往医院
特斯拉自动驾驶连自己员工都不信任
面对市场的狂热，是时候停止自动驾驶汽车上路了？
自动驾驶暗战升级 角逐主力升至国家层面
特斯拉：外界的评价不是很重要，自动驾驶终将实现
无人驾驶+VR？这意味着或许再也不用担心会出现特斯拉死亡事故了
自动驾驶暗战升级：角逐主力升至国家层面
沃尔沃不支持市区驾车应用纯自动驾驶
股神巴菲特为什么不投资自动驾驶汽车？
自动驾驶承担事故责任吗？特斯拉上法庭将很被动
Model X翻车怪自动驾驶？特斯拉：恰恰相反，开启反而会没事
2017款A8将支持全自动驾驶，奥迪：若发生事故我们负责
坑苦了特斯拉害死了布朗的凶手到底是谁？
自动驾驶技术其实是一个美丽的谎言
特斯拉压力山大 ModelX降价安民心
自动驾驶技术其实是一个美丽的谎言
只有特斯拉谷歌会做无人驾驶？奔驰宝马们表示不服
虽然车祸消息不断，但特斯拉CEO称不放弃自动驾驶
为什么每一家汽车厂商都在仿效特斯拉？
路虎未来4年将在英国上路测试100辆无人驾驶汽车
特斯拉CEO：并不打算取消自动驾驶功能
如果你关注人类未来出行 那么这几个判断如何？
特斯拉车祸频发 调查自动驾驶何去何从
夸大与隐瞒：特斯拉正走在Theranos覆辙路上？
睡觉打牌换位子，且看奇葩特斯拉车主如何在自动驾驶模式下花样作死
保时捷北美CEO：电动汽车肯定会变成主流
特斯拉两起事故告诉我们：自动驾驶还得再等等
特斯拉自动驾驶再出事故 驶离出口撞护栏
夸大与隐瞒：特斯拉正走在Theranos覆辙路上？
特斯拉否认掩盖自动驾驶死亡事故：9天后通知政府
自动驾驶阵营两极分化 特斯拉一定就能笑到最后吗？
特斯拉自动驾驶酿车祸 安全性再遭质疑
关于Tesla首起自动驾驶致命车祸，这篇是目前最专业的解读
一张图看清自动驾驶产业：创业者和投资人还有哪些机会？
NHTAS出手了 7月出台自动驾驶车统一指南
宝马i系列将专注自动驾驶 2021年推出
苹果竞标土地 将用于自动驾驶测试场地
自动驾驶趋势不可挡，希望少炒概念，稳步推进！
保险行业提醒你：有了自动驾驶，你依然要看路
郎咸平：沃尔沃XC90自动驾驶是汽车iphone的开始
关于无人驾驶，百度看到了怎样的未来？
揭秘世界上首个自动驾驶汽车测试场
自动驾驶将在这10个领域重新定义汽车世界
【走进2015CES】CES上那些让人脑洞大开的自动驾驶

<返回

<返回首页

Copyright CmsTop.com
2025年12月17日 19:18:19