电动汽车创业“大跃进”：乐视、蔚来、奇点、小鹏造车实力PK

2017-01-06 11:38

2017年，中国新能源汽车市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面，随着补贴政策调整和监管趋严，中国将全面提高新能源汽车技术要求，传统车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出；另一方面，汽车的智能化革命趋势正在不断显现，尤其是在科技互联网公司和风投资本的推动下，而对于传统汽车厂商而言，亟需尽快调整自身策略，应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。腾讯科技推出新能源汽车系列研究报道，为行业人士提供有价值参考。

文/腾讯科技王潘
“我认为乐视的汽车布局主要有三大业务：美国FF、中国LeSee、易到用车。只要资金链不出问题，FF91是可以量产的。”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯发布首款量产车FF91之后，蔚来汽车投资人、车和家创始人李想的评价。
同样是从零开始造车，缺少同盟军的贾跃亭一直坚持孤军奋战。由于资金紧张，贾跃亭在新能源汽车的高调布局此前遭遇诸多挑战，其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体质疑能否正常开工。
不过，FF91的研发设计还是超出外界预期，也抢在尚未推出量产车的蔚来汽车之前，但相比而言，蔚来汽车背后有更多主流资本支持，投资人包括李斌、刘强东(微博)、李想等个人以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构。
实际上，从零开始造车并非只有乐视和蔚来这两家企业，自2014年以来，中国新能源造车企业开始不断涌现，并逐渐得到资本的青睐。

互联网出身的沈海寅2015年夏天也从奇虎360副总裁岗位上离职后开始了他的造车梦。在他眼中，中国当下从零开始造车的企业主要分为两大阵营，一种是电动汽车，另一种是智能汽车，他所创办的奇点汽车属于后者。
尽管与乐视、蔚来等公司几乎同时起跑，但他并不认为这些公司互相之间就是竞争对手。目前大部分企业有一个共同的认识是，现在还谈不上竞争，因为电动汽车/智能汽车在中国市场占比还特别小。
“不管外界对乐视怎么看，我们跟乐视考虑问题的方法还是比较接近的，都是以智能去切入。”沈海寅说。
不过，如果以特斯拉售价作为参照，目前FF和蔚来汽车定位于高端电动车，对标特斯拉Model S，奇点汽车、小鹏汽车、乐视LeSee则定位中低端电动车，对标特斯拉Model 3。
另一位造车者夏珩更愿意将现在的造车企业看成是高端（赛车、超跑）电动车、低速电动车和年轻人专属电动车等几大阵营。他所创办的小鹏汽车定位于智能、炫酷、适合一线城市年轻人开的电动车。“年轻、科技是我们的一个品牌特征。”夏珩说。
腾讯科技通过高层采访以及信息梳理，对乐视、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等新造车企业进行对比，供行业人士参考。
乐视造车在“冰与火”中前行
同样是造车，乐视面临的难题是资金困难。乐视汽车在全球全产业链的布局模式决定了其需要大量的资金投入。
据悉，除了美国内华达州的法拉第未来，乐视在国内的浙江德清投资建设超级汽车工厂，号称投资200亿元；此外，招来太多汽车人才和大量新增雇员导致其在成本上也需要投入不少资金。贾跃亭目前已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局，在美员工超过 1000 人。
而据腾讯科技统计，乐视超级汽车目前至少已经拥有如下高管：

其定位也决定了造车需要大量资金，乐视超级汽车和蔚来一样，都希望生产定位高端的汽车，他们借鉴特斯拉造车的方式，先做出技术含量更高的超跑，借此提升品牌知名度，然后“降维攻击”生产技术难度更低的量产汽车。
1、人才竞争力：
国内高管包括原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊，原英菲尼迪中国总经理吕征宇，原广汽丰田副总经理高景深，原百度无人驾驶项目负责人倪凯，原上汽大众总经理、上汽集团副总裁张海亮等；FF团队则是由来自特斯拉、宝马、法拉利、Space X、谷歌(微博)等汽车和科技行业的人才所组成。
2、融资能力：
资金问题一向是乐视的短板，目前乐视汽车生态已经投入超过200亿人民币，根据其工厂建设规划，还需要大量资金投入。
其已投入资金来源主要包括：1、贾跃亭称其个人已经为乐视汽车投入100亿；2、2016年8月新华联投资5000万美元；3、2016年9月，联想控股、深创投、英大资本等投资10.8亿美元。
贾跃亭现在面临的最大考验，是需要为乐视汽车和FF争取更多投资方信任和融资。
3、生产能力：
乐视在浙江莫干山超级汽车工厂项目已于12月27日开工建设，产业园一期项目拟投资约110亿元，总投资将达到200亿元，面积将超过2000亩，一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能；法拉第未来在美国的工厂建设也将进入第二阶段。
短板：1、布局太多，战线太长，美国FF、中国LeSee还没有销售收入，需要持续的资金投入；2、缺乏更多实力雄厚投资机构支持，后续融资仍是未知数；3、按期交付仍有难度。李想指出，FF91量产选择在2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点困难跟不上。
蔚来汽车的“降维攻击”
蔚来汽车在股东方面堪称豪华。2015年夏天，当李斌决定做蔚来时，马化腾(微博)、雷军(微博)、李想、刘强东和张磊等都参与了对该公司的投资。不久，蔚来很快又完成了一笔5亿美元的融资，新进入的投资机构包括红杉资本和愉悦资本。再之后，蔚来又完成一轮来自联想集团和淡马锡等企业的数亿美元融资。
由蔚来汽车打造的售价千万元级别的超跑蔚来NIO EP9已于2016年11月发布，这是一款对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超级跑车的纯电动超跑，首批仅限量6台，将不会对外销售，而是提供给蔚来汽车的创始投资人团队试用。
蔚来汽车董事长李斌在接受腾讯科技专访时说，与特斯拉的做法类似，蔚来汽车做超跑也是一种“降维攻击”的打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车。
“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌此前告诉腾讯科技，蔚来的成功概率至少达到51%。
根据蔚来投资人李想的描述，EP9上看到的很多技术和理念，都会在2017年发布的量产车上体现出来。
由于定位接近，外界经常将乐视汽车与蔚来相提并论。但李斌并不希望乐视汽车失败，因为一旦乐视汽车最终没有达到预期或者直接崩盘，普通消费者就会对做电动汽车的企业产生不信任，而要让消费者重新信任电动汽车的难度可想而知。
一位电动汽车企业CEO在评价乐视与蔚来的异同时说，首先二者都在认认真真造车，乐视也肯定不是骗子或庞氏骗局，因为其并没有利用后面进来的钱去覆盖前面的资金空缺。
“乐视汽车有部分资金被基金转销散户，还给出了一些承诺，一旦两三年之后需要变现时，乐视如果拿不出来钱，就会很被动。”上述人士说。
1、人才竞争力：原奇瑞汽车副总经理秦力洪、原思科CTO伍丝丽（PadmasreeWarrior）、上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东等。为了留住人才，蔚来汽车在全球多地开设分支机构，上海、北美、慕尼黑、伦敦。
2、融资能力：蔚来汽车已经完成十亿美元级别的融资。资金来源包括李斌、刘强东、李想等个人出资以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构投资。有主流机构作为背书，蔚来汽车后续的融资将更为顺利。
3、生产能力：2016年4月，蔚来汽车总投资额30亿元人民币，年产28万台(套)高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成；2016年5月，蔚来汽车与江淮汽车达成合作，双方已制定出产销5万辆/年的目标计划，预计规模将达100亿元人民币；2016年12月，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、蔚来汽车三方签约，拟在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”，并在光谷投资建设智能化新能源汽车产业园，其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等。
4、短板：蔚来汽车高管人才方面需要加强。蔚来汽车于2016年11月在伦敦发布电动超跑EP9，但这辆车由原玛莎拉蒂CEO马丁·里奇（Martin Leach）一手打造，但随着马丁·里奇因病去世，蔚来汽车需要补齐核心技术高管的短板。
此前有外媒报道称，乐视超级汽车联合创始人丁磊将离职加盟蔚来汽车，不过这遭到了乐视汽车和丁磊本人的否认。
腾讯和富士康同时投资造车
FMC是和谐富腾旗下定位于高端的纯电动汽车公司。和谐富腾是腾讯、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车产业集聚，旗下投资项目除了FMC，还包括另一家与FMC相互独立的爱车公司，与FMC定位不同的是，爱车公司定位更平民化/年轻化。
在定位方面FMC也偏向高端，只是目前尚不清楚其路径是否与乐视或蔚来汽车相似。据悉，FMC将推出的将是一个面向全球的高端品牌，但它也会是一个让消费者买得起的品牌。在产品的技术路线上，FMC选择了纯电动，新车的预计售价将在30万元上下。
不过，在和谐富腾投资完成后，FMC和爱车公司将各自发展，未来还将继续引入新的投资者。掌管FMC的是一支国际化队伍，CEO是原宝马集团的高管毕福康、 COO是原东风英菲尼迪总经理的戴雷；而爱车公司的CEO付强是原沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO，于2016年6月初离职加入。
由于FMC和爱车公司起步较晚，因此目前官方尚未有量产等方面的信息对外宣布。
奇点汽车建厂安徽铜陵未来要学小米？
与爱车公司一样也将目标人群定位在成熟年轻人群的还包括奇点汽车（智车优行）和小鹏汽车。
据悉，沈海寅和他的团队最早并非想要自己造车，而是做一款汽车的车载系统，不过在尝试了三四个月后，沈海寅觉得做汽车系统的公司跟做手机系统的公司并没有什么区别，最终都难逃一死。
“我们研究手机发现，小米和锤子等手机企业都在做自己的系统，而外面单纯做系统的公司已经越来越少，到后面销声匿迹或者被收购。”沈海寅告诉腾讯科技，如果很多汽车公司开始做也都系统，那么后期也可能面临找不到用户的局面。
沈海寅指出，汽车行业比手机行业更保守，其决策速度更慢，如果做出一套智能车载系统，再找车企测试四五年，创业公司都被耗死了。
在确定了造车之后，奇点汽车将重点放在智能性上。其定价将在20-30万元人民币之间，即与特斯拉Model 3展开竞争。
在加盟360之前，沈海寅还曾在金山担任高管，因而对雷军的很多做事方式也很认可。对于奇点汽车，他认为可以适当参照小米的模式，对奇点汽车定一个很低的价格，然后再通过售后服务或其他环节将钱赚回来。
1、人才竞争力：前乐视TV产品规划高级总监刘海明，前罗斯德尔汽车工业设计公司总经理王宇，前标致雪铁龙首席设计师杜宝南，前完美世界日本副总陆伟等人已经加盟。
2、融资能力：奇点汽车2016年11月宣布，已成功融资6亿美元，目前融资总金额已达到7亿美元。
3、生产力：奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元、年产能将达20万辆，计划于年底启动园区的施工、建设，并目标于2018年完成一期建设。此外，奇点汽车已与国内一家主机厂达成合作量产协议，将在2017年年底实现小批量量产。
4、短板：进展较慢，最终实现大批量量产的时间或晚于其他电动车企业。
小鹏汽车不建厂采用代工生产
小鹏汽车是由UC创始人何小鹏投资并担任董事长、由原广汽研究院夏珩担任总裁的纯电动车企业。
2016年9月，小鹏汽车正式对外公布了即将投入量产的Beta版车型，这是一款对标特斯拉Model 3的新能源汽车，但是成本控制会比特斯拉要好，具体售价目前还未正式对外透露。
小鹏汽车总裁夏珩在接受腾讯科技专访时说，小鹏汽车的目标购买人群是一二线城市对新鲜事物充满好奇的年轻人，为了让年轻人更早接触到小鹏汽车，他们甚至把车停到大学校园让目前还没有消费能力的学生试驾。
与此同时，对于小鹏汽车的销售，夏珩和他的团队正在考虑采用租售结合的方式。小鹏汽车团队跟很多年轻人碰撞发现，现在很多人不太在乎汽车的所有权，而在乎使用权，大家对车的看法有一个变化，所以觉得未来租车也是一个机会。
眼下，小鹏汽车团队最重要的任务是将电动车量产出来。据悉，小鹏汽车目前已与某民营车企达成合作意向，将在2017年内实现小批量生产，并于2018年量产上市。
1、人才竞争力：联合创始人兼总裁夏珩，原广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；联合创始人何涛，拥有八年以上电动车、智能车相关开发经验，主导了广汽智能汽车Witstar 的开发和无人驾驶样车开发；联合创始人杨春雷，曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。
2、融资能力：除了UC创始人何小鹏，小鹏汽车的投资方还包括YY创始人李学凌(微博)、猎豹移动CEO傅盛(微博)、原腾讯高管吴霄光、经纬创投张颖(微博)等。2016年3月，小鹏汽车获得4200万美元A轮融资和6000万美元无息贷款。
3、生产能力：生产方式上，与乐视以及奇点汽车自己建厂生产不同的是，小鹏汽车采用代工的模式。“因为是代工生产，所以我们的资金需求并不太大，前期完成的融资足够我们把小批量的车做出来。同时，我们也会继续找到更多的投资方来支撑我们下一步发展的资金。”夏珩说。
4、短板：相比其他造车企业，小鹏汽车的高管团队仍有待加强，如引进更多造车经验丰富的高管加盟。
【来源：腾讯科技作者：王潘】

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