高铁WiFi这块肥肉，为何迟迟没有人来抢？

2017-01-03 10:17

春运来了，不少坐高铁迁徙返乡的人们可能又会思考一个问题，高铁上为何没有WiFi？关于高铁上为何没有WiFi这个问题早在几年前就已经被热议过很多次，呼声由来已久。但每逢春运这个时候这种呼声往往更为迫切。
早在多年前，一个19岁的男孩再火车上卖WiFi的事情曾经广为流传，据说他把火车车厢变成网吧，在半小时内就赚取了500元。什么是刚需？这就是。
不过自去年开始，广铁集团，沈阳铁路局、昆明铁路局也已开通部分车次的免费WiFi服务。比如哈尔滨铁路局管内19个主要客运车站和3120辆旅客列车上都安装了WiFi设备，其中2456辆列车上的Wi-Fi设备完成了通电测试。
不过，上述WiFi列车都是普通列车，高铁WiFi依然迟迟盼不来，但各种消息倒是没断过，比如今年6月，中国中车正在进行高铁Wi-Fi测试，表示未来乘客只要在火车站下载一个APP，进入列车车厢时就会实现该APP的自动跳转。乘客可以通过专用的APP免费上网，并称该技术正在测试阶段，预计未来3-5年在高铁上实现。
也许有人疑惑，普通列车在部分车次上已经开拓免费WiFi服务，但为何高铁WiFi却要3~5年才能实现呢？曾经也有人说到，高铁WiFi事实上是移动互联网的超级入口。但对于这样一个超级入口，却为何迟迟没人来抢？
我们知道，这一方面应该归咎于技术问题。
今年3月，中国工程院院士王梦恕在参加两会分组审议时表示，高铁没有必要安装WiFi，因为它会影响机车信号、通信信号。
一方面，我们知道，由于高铁的速度远大于普通火车，速度太快会产生一种多普勒效应。也就是说，目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。通俗的说就是，通过设备接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。
如果类似火车速度慢，确保信号稳定应该问题不大，网络之间频繁切换也不会有太大影响，但高铁速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。
加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量不一样，在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。
除此之外，有人还算了一笔账，一趟高铁列车16节车厢，每个车厢20排，每排5个座位，每个基站而且还要供整个车厢的人用，分到每

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