网约车新政效应显现司机收入缩水且不稳定

2016-12-30 10:51

凌晨0点30分，来自河北的网约车司机赵师傅并没有回家休息，而是选择继续在首都机场附近再开会儿网约车，争取多拉几单。
按照近期北京发布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》要求，北京网约车新政仍延续了此前“京车京人”的规定，但是同时设置了5个月的缓冲期，因此，5个月之后像赵师傅这样的非京籍网约车司机将不能继续在北京开网约车。
新政效应显现
《中国产经新闻》记者和滴滴方面取得联系，询问平台目前非京籍司机数量及近期平台非京籍司机数量的变化情况，但滴滴方面表示不方便对外透露。
而据《财新网》近期的报道显示，“北京市交通委曾在12月16日约谈滴滴、易到、神州、首汽、飞嘀五家网约车平台公司，各大公司上报了各自的合规网约车数量，整体锐减。”
“其中滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定；神州专车B2C模式中北京注册有3500台车，3500个注册司机，C2C的U+平台上符合北京市规定的人和车约3600辆左右；首汽则称，平台覆盖33个城市的15000辆网约车，在京车辆和司机全部符合新政规定。”
如果按照《财新网》所给出的数据计算，那么滴滴平台上只有2万左右的活跃京籍司机符合规定，而剩余10几万的非京籍活跃司机将在5个月后全部退出北京地区的滴滴平台。
北京大学法学院教授邓峰在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，过去，网约车把自己定位成“分享经济”，因此网约车其实是属于兼职型的，把闲散的社会资源调动起来。
“但是，网约车把闲散资源调动起来的同时，也产生了两种效果。第一种是增加就业，有很多人从事此项活动；同时，它也影响到另外一部分人的职业，比如出租车。而增加就业包括，部分黑车和新增部分。京沪通过的细则等于把新增部分的一部分又排除出去了。”邓峰继续指出。
根据记者长时间的关注和发现，其实很久以来，因为网约车政策的不断变化，担心交管部门的罚款扣车风险，以及平台方面补贴力度的减小，许多网约车司机很早之前就已经开始陆陆续续转行。
收入缩水、不稳定
去年，网约车平台之间大打补贴战，面对可观的收益，每月收入2万也并不奇怪，一时间也吸引了许多司机进入平台。
中研普华研究员李奔在接受《中国产经新闻》记

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