北上广网约车新政落地，共享出行“冬至”_砍柴网

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北上广网约车新政落地，共享出行“冬至”

2016-12-24 14:09

10月8日，北上广不约而同发布网约车新政意见稿;时隔两个多月，三地依然默契，冬至日下午接力落地网约车细则。
对比意见稿，正式文件仅进行了小修小补，备受争议的“京人京车”“沪籍沪牌”板上钉钉，而此前未对驾驶员有明确规定的广州，增加了“须有本市户籍或居住证”一项。
显然，监管层对于网约车平台没有采取完全开放的态势，同时也没有一棒子打死。舆论在被晾了两个多月以后，对正式版文件也再无“戾气”。然而，这一切都表明共享出行冬至已来。
“微调与曙光”
分别将三地“征求意见稿”与“正式稿”进行对比，得出如下表格：

值得提的几点是：
1、京版文件中车辆条件方面将网约车辆原标准“车辆排量不小于2.0L或1.8T”调整为“车辆排量不小于1.8升”、“车辆轴距不小于2700毫米”调整为“车辆轴距不小于2650毫米”;并设5个月过渡期。
2、上海放宽驾照限制，驾驶员的驾驶证不必为上海市公安机关核发;车辆轴距条件放宽为“达到2600毫米以上”，且不再区分燃油车辆和新能源车辆;关于合乘车，对“人车绑定”的要求调整为以家庭为单位，合乘出行可分摊成本标准由平台按照国家有关规定合理确定;即日起执行。
3、广州增户籍要求，须有本市户籍或居住证;在车辆标准方面，车辆的长度、宽度和高度要求并未发生变化，但将网约车车辆排量标准从1.8T或2.0L简化并统一降为1.8L;即日起执行。
总的来说，三地对车辆标准均有放宽，但实际上，这一规定仍然将绝大多数15万元以下档次的私家车挡在了市场之外;而其他规定也只能说是小修小补。
紧接着，各网约车平台也纷纷回应，各家态度值得玩味。
“模范生”首汽约车毫不掩饰新政对其的巨大利好，称“车辆人员均符合条件”。更在新政颁布第二日，CEO魏东早早去北京市政服务中心，第一时间向主管部门提交了网约车经营资质申报材料。
滴滴回应文关键词可以提炼为“恳切期望”。从征求意见稿时的言辞犀利到肯定“新政朝着更合理和宽松的方向做了修改”。接着“恳切期待，在京沪两地带动下，更多地方政府广纳民意“并“恳请司机、用户和合作伙伴共同实现平稳过渡。”
神州一如既往的“会增加司机工资成本，但并不构成实质影响”的调调。
易到一改以往的了了数语，长篇大论畅谈新政与其发展定位的高度契合，言辞中热烈拥抱新政，同时也和别家一样表明将“按要求开展资质申请”。
有句话是：企业对于政府监管政令解读结果“没有影响就是最好的影响”。对滴滴易到神州来说，此次新政的监管可谓让其“带着镣铐起舞”。
中国政法大学副教授王军对地歌网记者表示，“减少了车辆和司机，可能会造成打车难等影响，但也要看过程中政府怎么掌握标准以及平台有无可能再创新。”
对滴滴们来说，“达摩克利斯之剑”已落，将如何自救呢?
起跑线重新划定，B2C大势所趋
作为标杆城市的北上广新政一定，毫无疑问各地网约车细则将接踵而至。滴滴们再无政策博弈空间，网约车平台的C2C模式与B2C模式已分出胜负。
伴随各地网约车细则实施，对驾驶员户籍、车辆牌照、运营资格等硬性规定，再加之车辆加装GPS、应急报警装置等门槛限制，平台上的C端司机还会有多少?曾以C2C模式为主的滴滴、易到的路将在何方?
滴滴自10月8日的意见稿出来后，动作频频。
可以看出滴滴在尝试拓展更多的应用场景，与航空、旅游公司等搭建滴滴服务的生态圈、制定“出海计划”、发展金融服务等等。另外为维持平台供需平衡，与150家出租车企业、主机厂商合作，并扩张线下滴滴俱乐部。近日上线滴滴小巴，被指披着“快车”外衣的“小巴”，但新政对合乘车“每车每日服务不超过两次“的规定，使这一业务岌岌可危。
不论如何，滴滴平台将由“轻”变“重”，目前滴滴在全国有22个加盟商，滴滴俱乐部正在招募司机、布局线下店、争夺车源。日前笔者采访多个滴滴专车司机，大部分属于汽车租赁公司。通过深入了解地歌网记者得知，滴滴将各大租赁公司纳入平台，并每月给租赁公司一定费用。由此看来曾经C2C模式的滴滴将不复存在。
易到也在不断增重。近日不断有用户反映，易到的车辆减少，或与平台清理不合规司机导致大量车源丧失有关。而据称易到正加紧与地方代理商约谈，找地方深度合作伙伴负责专车市场投放。另外背靠乐视的易到正与全国8000多家Lepar建立合作。但这些动作都表明易到将向B2C靠拢。
网约车新政在将C2C模式泯灭的同时，也预示了这一市场共享出行冬至来临。
所谓分享经济，指将闲散资源暂时让渡给他人使用，对方取得使用价值，自己取得收益。而汽车领域分享的前提是1、用存量小汽车进行分享，而不是增量;2、兼职做汽车运营服务，而不是全职。从各个定义来看，目前网约车平台无一属于分享经济。
新政之下，个人闲散车辆由于门槛升高，恐怕已无法进入网约车平台与他人分享。而平台将涌进大批专职司机，购入大量车源，使平台的边际成本不断升高。如此一来，出行领域的共享经济已成伪概念。
无论是网约车领域向高端版发展，还是巡游车转型加入网约车，只能证明科技进步促使出行领域升级迭代与消费升级，与国外uber等出行平台的“分享经济”背道而驰。
如今，分享出行也许仅存在于一个个的资本故事了。
【来源：品途商业评论 作者：IT老友记】

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