为了撑起1899亿元估值，滴滴在打一场短途需求保卫战

2016-12-21 10:34

本文头图来自视觉中国，未经授权请勿使用
新政以来，外间对滴滴的浮议不少，人们一方面看到它示好监管的姿态，另一方面又真切感受到产品迭代上的决心。但山雨欲来，滴滴的压力仍旧不小。
压力
首先是数据压力。
按深圳创投云服务提供商VC SaaS 向媒体提供的报告，今年8月到11月，滴滴出行的日活、覆盖率、Appstore排名一改之前的增长趋势，掉头进入下行通道，说明规模扩张确实受到了新政的抑制。

然后，随着运力剥离和补贴调降，滴滴专车正试图转向高端。虽然大谈“因为专业，不再迷茫”，但意在提升单均GMV。
至于快车裁员及高管出走之类（滴滴的技术副总裁和商业事业部总经理朱磊被证实离职，加盟易车网）的传言更是不一而足，但滴滴压力最大的并非这些，而是短途需求下降对平台生态的冲击。
按滴滴公布的大数据，2015年总订单14.3亿，日均订单390万左右，2016年3月快速冲至1000万，到11月18日，程维在互联网企业家论坛上就宣称达到2000万，在这个放量爬坡的过程中，2015年5月13日上线的快车是最大推手。
快车的影响体现在两点：
一是在获取流量和订单的同时挤压了出租车、专车的生存空间，同时由于服务缺失对滴滴品牌造成了过度损耗，间接催生了网约车新政的快速出台。
二是以快车为代表的即发性短途需求对滴滴的GMV和估值越来越具有影响，大量低客单价订单开始主导并左右滴滴生态的一些战略考量。
为什么这么说？
滴滴去年10月至今年9月滴滴总运营里程为53.5亿公里（这一数字是滴滴在发布小巴业务时对外公布的），2015年全年订单是14.3亿单（滴滴在今年年初公布的）。用53.5亿除去14.3亿，单均里程只有3.7公里，若如程维所说2016年订单更多，单均里程当更缩小而非增加。
即便按照2015年12月滴滴透露给财新的数据，北京快车业务5公里以内订单占比超过50%，这都意味着滴滴平台实际上完全依赖短途需求而维系。
由此可见，筑底5公里以下的短途需求对滴滴的重要意义。
滴滴为什么忌惮共享单车？
有数据显示，中国70%的出行需求集中在3公里范围内，以此而论，整个出行市场早晚是共享单车的天下。
虽然摩拜或ofo都不对外公布运营数据，但我们可以用纽约共享单车citibike来做参照，后者是花旗银行赞助的半公

余下全部

共有评论0条

<返回

<返回首页